Honda se recupera após o pior ano da história
A Honda deixou para trás o seu pior ano registrado, em 2024, e agora vive uma forte temporada em 2025, que continua a ver a marca japonesa avançar na classificação do MotoGP.
Depois de não ter conquistado vitórias ou pódios desde a temporada de 2023, a Honda celebrou uma vitória no Grande Prêmio da França, marcado por condições de chuva, com Johann Zarco. Em seguida, a equipe obteve um segundo lugar no Grande Prêmio da Grã-Bretanha, que foi realizado em condições secas, novamente com Zarco liderando o caminho.
No Grande Prêmio do Japão, Joan Mir proporcionou à equipe de fábrica da Honda seu primeiro pódio de domingo desde o mesmo evento em 2023, e acrescentou um segundo pódio à sua contagem na última etapa do Grande Prêmio da Malásia.
Compreensivelmente, a Honda está começando a pensar em objetivos maiores enquanto se prepara para 2026 e as novas regras que entrarão em vigor em 2027.
Expectativas de crescimento na Honda
“Quando se vê que os resultados estão vindo e a moto está melhorando, os pilotos sabem que podem pressionar um pouco mais”, afirmou o piloto de testes da Honda, Aleix Espargaro, durante o Grande Prêmio da Malásia. “O objetivo é claro: vencer corridas, e no início da temporada, isso parecia um sonho. Mas agora podemos tocá-lo com os dedos.”
Mudanças nos benefícios de concessão à vista para a Honda
A Honda fez bom uso do sistema de concessões implementado para 2024 pelos organizadores, com o objetivo de ajudar a HRC e a rival japonesa Yamaha a recuperarem posições no grid.
Embora ambas tenham feito progressos tangíveis em relação a 2024, a Honda é a que parece mais próxima de romper a barreira para o top 5 da categoria na próxima temporada.
O departamento de engenharia da Honda, agora sob a liderança do ex-chefe técnico da Aprilia, Romano Albesiano, não tem poupado esforços para atualizar o pacote atual da RC213V, com diversos novos componentes gerando avanços significativos.
Um dos aspectos nos quais a Honda melhorou bastante é o motor, que agora oferece melhor potência e, aparentemente, também proporciona boa tração. No Grande Prêmio da Malásia, tanto Zarco quanto Mir atingiram a velocidade máxima de 338,5 km/h (210,3 mph). Esse resultado só foi superado por Pedro Acosta, da KTM, que alcançou 341,7 km/h (212,3 mph).
Essa melhora representa um salto significativo em comparação ao ano anterior no mesmo evento, onde a melhor velocidade máxima da Honda foi de 334,3 km/h (207,7 mph). A velocidade máxima é tempo livre para um piloto de MotoGP, mas ter mais potência utilizável ajuda a evitar que os pilotos cheguem ao limite absoluto durante as frenagens, uma vez que há menos necessidade de compensar décimos perdidos.
Desempenho dos pilotos
Embora Mir tenha enfrentado quedas frequentes (embora nem todas tenham sido culpa sua), seu companheiro de equipe, Luca Marini, teve apenas uma queda ao longo das 20 corridas realizadas até agora.
As concessões oferecem diversos benefícios, sendo o principal a liberdade de desenvolvimento do motor para aqueles classificados como D. Atualmente, Honda e Yamaha são as únicas marcas classificadas como D.
Qualquer fabricante classificado como C ou superior deve obedecer a um congelamento no desenvolvimento do motor. Uma mudança na classificação para um nível superior significa que um congelamento de desenvolvimento entrará em vigor imediatamente para 2026, após a aprovação de uma regra destinada a controlar custos antes da transição para 850cc em 2027.
A Honda está atualmente prestes a subir na classificação de concessões. De acordo com as regras atuais, a classificação é baseada na porcentagem do total de pontos disponíveis conquistados dentro de duas janelas por um fabricante.
Neste caso, a janela abrange desde a primeira corrida de 2025 até a última. Qualquer fabricante que tenha conquistado menos de 35% do total de pontos disponíveis na temporada, que neste caso é 814, será classificado como D.
Após 20 corridas, a Honda está com 35,946% (266 pontos) do total obtido até agora. Se não marcar mais pontos nas duas últimas corridas em Portugal e Valência, a Honda encerraria a temporada abaixo do limite de 35%, com 32,678%.
Para alcançar a marca de 35%, a Honda precisa terminar a temporada com 285 pontos (35,012%) ou mais para ser promovida à classificação C, ao lado da KTM e da Aprilia. Com 74 pontos ainda em disputa este ano, a Honda precisa de apenas 19 pontos para avançar na classificação de concessões. Atualmente, sua média de pontos por corrida é de 13,3.
Além de perder a liberdade no desenvolvimento do motor para 2026, se a Honda avançar para a classificação C, também perderá a capacidade de testar livremente com pilotos de corrida, terá sua alocação de motores reduzida de nove para pelo menos sete e perderá uma das duas atualizações aerodinâmicas da temporada.
A equipe também teria 40 pneus a menos para usar em testes e ficaria limitada a testar em apenas três circuitos do calendário atual; no momento, é permitida a realização de testes em qualquer circuito. No entanto, a Honda manteria seus seis wildcards para a temporada.
A redução nos testes para a Honda é compensada pelo fato de que a equipe reforçou seu time de testes durante o inverno, adicionando o vencedor de três grandes prêmios Aleix Espargaro ao lado de Takaaki Nakagami.
O congelamento no desenvolvimento do motor é também bem-timed. Embora qualquer fabricante prefira liberdade para desenvolver um motor durante todo o ano, a Honda conseguiu se posicionar bem com seu motor atual e pode agora concentrar todos os seus recursos na preparação para 2027.
Por outro lado, a Yamaha está trabalhando em um projeto de V4 para o próximo ano, sob as regulamentações atuais de 1000cc, enquanto também define seu caminho para o projeto de 850cc.
A fabricante baseada em Iwata também pode matematicamente avançar na ordem de concessões. Contudo, precisaria conquistar 64 pontos nas duas últimas corridas e atualmente está com uma média de pontos por corrida de 11,05.
