Divisão na MotoGP sobre Proibição de Dispositivos de Holeshot Dianteiro
A grade da MotoGP permanece dividida quanto ao impacto da proibição dos dispositivos de holeshot dianteiro, com pilotos alertando que os incidentes na primeira curva não serão totalmente eliminados.
Proibição Imediata
Antes do Grande Prêmio da Holanda deste final de semana, o campeonato anunciou que a utilização de dispositivos de ajuste de altura dianteira será proibida no início das corridas com efeito imediato, embora os pilotos ainda possam usar o dispositivo traseiro. Esta é a primeira medida adotada pela MotoGP após o acidente repleto de quedas no Grande Prêmio da Catalunha, onde tanto Alex Marquez quanto Johann Zarco sofreram lesões, sendo que este último fraturou o joelho na reinício da corrida na notória Curva 1 de Barcelona.
Práticas de Largada Sem o Dispositivo
Os pilotos já tiveram a oportunidade de praticar as largadas sem o dispositivo de ajuste de altura na pista de Brno, mas nem todos concordam que as corridas seriam necessariamente mais seguras sem ele.
Falando em Brno na quinta-feira, Luca Marini, da Honda, elogiou a medida da MotoGP, mas enfatizou que os pilotos continuarão a correr riscos desnecessários na largada, devido a uma combinação de regras excessivas de aerodinâmica e pressão dos pneus, que tornam as ultrapassagens mais difíceis do que nunca.
“É perfeito”, afirmou Marini. “Para mim, é bom, porque temos uma coisa a menos para pensar quando chegamos à Curva 1 na largada. Para alguns fabricantes, talvez o dispositivo traseiro não consiga se estender completamente, mas isso não é um grande problema, porque se você faz a curva com um pouco mais de curso no traseiro, não é tão perigoso quanto bloquear o dispositivo dianteiro. Portanto, é uma boa mudança na direção correta.”
Riscos na Primeira Curva
Marini acrescentou que os acidentes na Curva 1 não desaparecerão completamente. “Então, talvez reduzamos a possibilidade um pouco, mas ela ainda estará lá, porque a largada e a primeira curva são o único momento em que você pode ultrapassar três, quatro ou cinco pilotos arriscando um pouco. É impossível ultrapassar mais de dois, geralmente, a menos que você seja [Ai] Ogura.”
Raul Fernandez, da Trackhouse, destacou um possível lado negativo da proibição, citando a longa penalidade que Izan Guevara recebeu por uma mudança de direção insegura durante a corrida da Moto2 no Balaton Park. “Em Brno, começamos a fazer algumas coisas sem o dispositivo dianteiro. Foi bastante estranho, porque chegaremos com menos velocidade na primeira curva”, disse ele. “Mas acho que não é 100% seguro, porque se você ver o que aconteceu com Izan na Hungria, com o wheelie na reta, pelo qual ele recebeu uma penalidade, você verá muitas penalidades [na MotoGP].”
Wheelies e Mudanças de Direção
Fernandez continua: “Sem o dispositivo na parte dianteira da moto, o wheelie é mais fácil. Então você verá que nas duas ou três primeiras corridas que não usarmos esse dispositivo, teremos muitos wheelies e muitas mudanças de direção. Talvez seja até pior.”
Fabio Quartararo, da Yamaha, afirmou que correr sem o dispositivo dianteiro será mais sutil e poderá, na verdade, tornar a corrida mais segura onde realmente importa. “Acho que não é ruim, é bom para a segurança. Claro, é mais complicado com o wheelie e tudo mais. É de alguma forma mais perigoso nas retas, mas é mais seguro no ponto de frenagem.”
Quartararo destacou a necessidade de se acostumar com isso, pois a moto tende a ter mais wheelies, mas não apresenta o mesmo problema que em Le Mans, onde a moto salta para todos os lados. “Em Phillip Island, Silverstone, existem alguns lugares complicados onde é realmente perigoso [usar o dispositivo de holeshot], mas você tem que usá-lo porque todo mundo o utiliza.”
Retorno ao Passado
O companheiro de equipe de Quartararo, Alex Rins, ecoou sua opinião, afirmando: “Isso me remete ao passado, quando comecei na MotoGP sem dispositivos e nada. Portanto, no nosso caso, com certeza, vai ser um pouco mais seguro. No nosso caso, a maneira que precisamos liberar o dispositivo dianteiro é precisamos frear bem forte e soltar, e então frear novamente. Então, com certeza, em termos de segurança, acho que é uma melhoria.”
Enquanto o líder do campeonato, Marco Bezzecchi, sugeriu que poderia haver uma solução melhor, ele se mostrou satisfeito com o fato de que a MotoGP está tomando medidas para melhorar a segurança. “É uma decisão que devemos aceitar. É diferente e, em termos de segurança, pode ser melhor. Também sou um dos que pensam que não é a única solução”, disse o piloto da Aprilia.
Aceitação da Mudança
Bezzecchi continuou: “Mas é bom que eles tenham tomado uma decisão forte para tentar melhorar essas questões. E eu aceito, respeito e concordo. Será difícil mudar tudo. Eles nos deram duas sessões em Brno e nos darão duas sessões aqui em relação às práticas de largadas. Portanto, eles também estão nos ajudando a tentar nos adaptar rapidamente.”
