Dia de Testes em Sepang
O primeiro dia de testes da MotoGP em Sepang trouxe diversas razões para otimismo à KTM, mesmo que ainda seja cedo para tirar conclusões definitivas sobre o desempenho real da nova RC16 de 2026.
Desenvolvimento da KTM
A fabricante austríaca adotou uma abordagem agressiva de desenvolvimento durante o inverno, com maior estabilidade em sua sede em Mattighofen, o que permitiu avançar com atualizações que anteriormente estavam fora de alcance.
Pedro Acosta já havia sugerido durante o lançamento que a magnitude das mudanças fez a moto parecer como se a KTM estivesse “construindo uma moto do zero”, mesmo que, tecnicamente, não se trate de um design totalmente novo. O quarteto de pilotos da KTM colocou o protótipo de 2026 à prova no Circuito Internacional de Sepang na terça-feira, uma semana após os pilotos de teste Pol Espargaro e Dani Pedrosa realizarem uma avaliação inicial no Shakedown oficial.
Desempenho nos Testes
Nos cronômetros, a KTM terminou o dia como o segundo fabricante mais rápido, com Maverick Vinales, da Tech3, finalizando em terceiro lugar, atrás da dupla da Ducati, Marc Márquez e Fabio di Giannantonio, com um tempo final de 1m57.295s. Vinales manteve o mesmo chassi que experimentou no teste de Valência em novembro passado, passando o dia avaliando um novo braço oscilante e partes aerodinâmicas atualizadas.
O espanhol elogiou a KTM por finalmente abordar várias fraquezas de longa data da RC16, deixando-o animado com a direção do desenvolvimento. “Durante a manhã, eu estava com a moto padrão desde que deixei Valência e logo de cara foi uma sensação muito boa com a moto”, disse ele. “Estou me sentindo muito bem com o feedback da moto, com a sensação que ela me proporciona. A maior parte do dia eu estava com os pneus médios, que não são tão bons para fazer tempos rápidos.”
Vinales continuou: “Mas a sensação foi boa, então assim que coloquei os pneus macios, como os outros, fiz um grande salto nas tabelas de tempos. Eu experimentei a aerodinâmica, que já sabemos ser um passo à frente desde Valência. E então experimentei um braço oscilante e algo que está incluído com o braço oscilante. Cada pequena coisa que testamos é um passo à frente em relação ao que éramos fracos no ano passado. Então, acho que a equipe fez um trabalho realmente bom nesses aspectos. Mas ainda há espaço para melhorar e para entender como posso ser mais rápido com a moto.”
Ele acrescentou: “Para amanhã, continuaremos adicionando novos itens à moto. Eu terei um chassi para testar e algumas outras coisas de 2026 para decidir o que funciona e o que não funciona. Mas estou realmente feliz com a KTM, porque para mim é a primeira vez em muito tempo que você pode ver que a fábrica está tocando nos pontos fracos da moto. Isso é uma ótima notícia para mim.”
Acosta e o Chassi de 2026
Acosta, por sua vez, não conseguiu completar uma volta rápida adequada na parte da tarde, terminando em 15º lugar na tabela combinada com base em seu esforço inicial com pneus médios. Mesmo assim, o jovem de 21 anos saiu animado com o novo chassi da KTM para 2026, que acredita que permitirá que ele foque mais no desenvolvimento aerodinâmico durante o restante do teste.
“Eu estava fazendo testes de configuração do chassi pela manhã e tive que usar esses pneus para conseguir terminar. Acho que o lado do chassi está bem resolvido. Estou bastante feliz com isso”, afirmou. “Sabemos que sofremos muito em curvas longas, como na Curva 3 ou em pistas como Austrália ou Silverstone. Parece promissor, para ser honesto.”
“Então, à tarde, eu estava mais focado em aerodinâmica, apenas fazendo voltas. Agora, acho que precisarei trabalhar novamente amanhã na aerodinâmica, porque ainda há trabalho a ser feito nessa área.” Sobre o que deseja do pacote aerodinâmico, Acosta disse que está buscando “um pouco mais de curva” e “um pouco mais de estabilidade na frente da moto.”
Um dos maiores pontos fracos da RC16 em 2025 foi sua tendência a desgastar os pneus, o que frequentemente deixava os pilotos da KTM lutando em corridas de longa distância. Acosta mencionou que ainda é muito cedo para dizer se esse problema foi totalmente resolvido. “Completei muitas voltas com o pneu, para ver também o ritmo da corrida. Isso parece bastante aceitável”, comentou.
“Mas é difícil dizer, porque você sabe que a situação dos pneus é bastante limitada. Percebo que muitos pilotos usaram bastante tempo com os médios nesta manhã, e eu estava apenas fazendo 15 voltas e pulando cedo nas paradas para fazer verificações de chassi. Por essa razão, talvez eu tenha perdido a chance de fazer algumas voltas rápidas na parte da tarde, mas foi tudo bem.”
Situação Atual da KTM
A KTM entrou na temporada de 2025 em meio a uma reestruturação ampla sob nova administração, o que limitou severamente sua capacidade de desenvolver a RC16. No entanto, a situação não poderia ser mais diferente no início da nova temporada, com Acosta observando que a KTM reagiu ao feedback que ele forneceu após sua primeira corrida com o protótipo de 2026 no teste de Valência em novembro.
“É uma grande melhoria em comparação com a pré-temporada passada”, disse ele. “Mas uma coisa é ser surpreendido e outra é estar feliz agora. Eles trabalharam bastante, trouxeram exatamente o que pedimos, e parece que, no momento, eles tocaram no ponto com o chassi. Vamos ver o que nos espera amanhã.”
Porém, apesar de todos os recursos que a KTM investiu no desenvolvimento de seu competidor de 2026, Acosta permanece realista quanto à possibilidade de que as atualizações se traduzam em um desempenho melhor na pista. Questionado se pode estar satisfeito com o trabalho da KTM durante o inverno, ele respondeu: “Posso te contar no terceiro dia. Se você não for rápido, o trabalho não vale nada.”
Os outros pilotos da KTM, Enea Bastianini e Brad Binder, terminaram em 12º e 13º lugar na tabela. Binder, em grande parte, utilizou o mesmo RV16 do ano passado “para ganhar velocidade”, mas começará a “experimentar novas peças na moto” a partir de quarta-feira.
