Sistema de Concessões no MotoGP
O sistema de concessões que foi implementado no MotoGP pela primeira vez em 2014 consistiu em uma série de medidas voltadas para a separação dos fabricantes em diferentes categorias, com base em seu desempenho e resultados. O objetivo era ajudar aqueles que enfrentavam mais dificuldades para avançar na competição.
Após o sucesso do sistema original, que ajudou a Ducati a alcançar o nível dos construtores japoneses, a gestão esportiva do MotoGP decidiu em 2024 reintroduzir as concessões, desta vez com o intuito de auxiliar as marcas japonesas Honda e Yamaha, além de KTM e Aprilia, a recuperar o terreno perdido para a Ducati.
Com a chegada de uma nova era no MotoGP em 2027, que traz mudanças significativas nas regulamentações técnicas, surge a pergunta: as concessões continuarão?
Manutenção do Sistema de Concessões
O sistema não será encerrado ao final do ano, mas será mantido até 2027 com algumas nuances. De acordo com as novas regulamentações técnicas para o próximo ano, todos os fabricantes que competiram neste ano iniciarão a temporada de 2027 no grupo de concessões B. Atualmente, nenhum fabricante está presente nesse grupo, uma vez que a Ducati está no grupo A, enquanto Aprilia, KTM e Honda estão no grupo C, e a Yamaha no grupo D.
Durante a metade da temporada de 2027, ocorrerá o primeiro ‘checkpoint’, que será baseado exclusivamente nos resultados das primeiras corridas da temporada. Dependendo dos resultados obtidos nessas corridas iniciais, os fabricantes serão redistribuídos para o grupo correspondente de acordo com o desempenho apresentado.
Novas Regras para Fabricantes
Outra nuance interessante introduzida pela nova regulamentação é que "fabricantes que não participaram de 2026 iniciarão a temporada de 2027 no grupo D. As suas classificações também serão revisadas no ponto de verificação da metade da temporada de 2027, com base na primeira metade da temporada". Essa mudança abre a possibilidade para a chegada de novos fabricantes, embora até o momento nenhuma nova marca tenha se inscrito nas novas regulamentações.
Reinício do Contador em Valência
Embora a regulamentação mencione ‘checkpoints’ na metade e no final da temporada, com dois por ano, a mudança nas regulamentações em 2027 significa que o contador será reiniciado imediatamente após o Grande Prêmio de Valência, que ocorrerá em 29 de novembro deste ano.
Assim, o primeiro teste de pré-temporada de 2027, que será realizado na segunda ou terça-feira após a corrida de Valência, já será regido pelas novas categorias de concessões, com todos os fabricantes posicionados no grupo B.
Implicações para os Testes
Esse teste permitirá que as equipes contem com os pilotos contratados para a próxima temporada, embora eles não possam fazer comentários ou usar as cores de suas novas fábricas até 1º de janeiro. É importante ressaltar que o reinício do contador significa que nenhum fabricante poderá organizar novos testes com alguém que não seja seu piloto de testes designado. Essa regra é crucial, pois a Yamaha conseguiu incluir seus pilotos de fábrica e da Pramac em um teste privado em Jerez, após o término da temporada de 2025.
Categorias Atuais do Sistema de Concessões no MotoGP
| Classificação | % de Pontos | Concessões | Fábrica |
|---|---|---|---|
| A | Mais de 85% | 170 pneus de teste, com apenas pilotos de teste em três circuitos pré-selecionados. Não será permitido wildcards; 8 motores por temporada que estão congelados; apenas uma atualização aerodinâmica. | Ducati |
| B | 60-85% | 190 pneus de teste, a serem usados exclusivamente por pilotos de teste em três circuitos pré-selecionados. Três wildcards; 8 motores por temporada que estão congelados; apenas uma atualização aerodinâmica. | – |
| C | 35-60% | 220 pneus de teste, a serem usados exclusivamente por pilotos de teste em três circuitos pré-selecionados. Seis wildcards; 8 motores por temporada que estão congelados; apenas uma atualização aerodinâmica. | Aprilia, KTM e Honda |
| D | Abaixo de 35% | 260 pneus de teste para pilotos regulares e de teste em qualquer circuito que receba um Grande Prêmio; seis wildcards; 10 motores que podem ser desenvolvidos livremente ao longo do ano; duas atualizações aerodinâmicas. | Yamaha |
