Desempenho das Máquinas de MotoGP em 2027
Pedro Acosta expressou curiosidade em relação ao desempenho das máquinas de MotoGP de menor cilindrada que serão introduzidas em 2027. Ele ressaltou que a velocidade em linha reta não é a principal preocupação em termos de segurança.
Redução da Cilindrada e Peso das Máquinas
A redução da cilindrada dos motores de 1000cc para 850cc deve resultar em menores velocidades máximas, mas isso será acompanhado por uma diminuição correspondente no peso mínimo das máquinas, que passará de 157kg para 153kg. Essa mudança pode levar a velocidades de curva mais altas, embora o impacto da redução da aerodinâmica, a troca para pneus Pirelli e a remoção dos dispositivos de altura de condução ainda não esteja claro.
Comentários de Acosta sobre Segurança
Acosta comentou sobre as preocupações de segurança, afirmando: “Eu acho que o que é perigoso no momento não é que vamos a 360 km/h na reta.” Ele continuou, “O problema é que estamos muito mais rápidos nas curvas do que no ano passado e do que há alguns anos. E isso é o que torna o esporte perigoso.”
Expectativas para a Próxima Temporada
Ele também expressou incerteza sobre como será a próxima temporada, especialmente com a ausência dos dispositivos traseiros no próximo ano. “Estou curioso sobre isso”, afirmou Acosta.
Impacto do Calendário e Formato das Corridas
Acosta já tem uma visão clara sobre as consequências que um calendário recorde e o formato revisado dos finais de semana terão sobre a duração das carreiras dos pilotos. Após a introdução de 19 corridas antes da era da Covid, a MotoGP alcançou seu primeiro calendário de 20 corridas em 2022, que aumentou para 22 corridas em 2025. Além disso, corridas Sprint de metade da distância foram adicionadas ao sábado de cada final de semana de corrida a partir de 2023, resultando em um total de 44 corridas por temporada.
Intensidade dos Eventos
Embora Acosta tenha descrito a redução do número de corridas como “uma boa ideia”, ele explicou que a intensidade de cada evento representa um problema mais significativo. “O que eu sinto que é ruim sobre o calendário é que agora as carreiras dos pilotos serão mais curtas”, disse ele. “Porque não há como ficar 22 finais de semana com uma sessão importante todos os dias – como PR [sexta-feira], Qualificação e a Sprint [sábado], e então a corrida principal [domingo].”
Desafios da Nova Estrutura
Acosta destacou que “não há tempo no final de semana para dizer ‘ok, eu vou sair na pista, vou pegar meu ritmo, passo a passo, eu só vou andar’, vamos dizer. Todos os dias você tem uma sessão importante, 22 [finais de semana] por ano.” Ele observou que isso tornará tudo mais curto, pois o nível de estresse que os pilotos suportarão alcançará um limite.
“Eu acho que as corridas Sprint são uma boa ideia, eu acho que a qualificação mais curta e os [treinos de sexta-feira] são uma boa ideia, mas se quisermos manter uma carreira longa, não se pode arriscar todos os dias”, acrescentou.
Risco e Duração da Carreira
Acosta observou que “quando o risco é maior, a porcentagem de como você pode se machucar também é maior. É a única coisa que vejo no momento. Não é apenas o número de corridas.”
Desempenho e Futuro de Acosta
Acosta, que conquistou sua primeira corrida Sprint de MotoGP na abertura da temporada na Tailândia, retornou à Europa ocupando a terceira posição no campeonato mundial, atrás apenas das motos Aprilia de Marco Bezzecchi e Jorge Martin. Embora ainda não tenha sido oficialmente confirmado, Acosta deve formar dupla com Marc Marquez na equipe fábrica da Ducati em 2027.
