Defesa do Modelo de Equipes Clientes
Toto Wolff, chefe da Mercedes, defendeu o atual modelo de equipes clientes na Fórmula 1 e respondeu às críticas de Zak Brown, CEO da McLaren, sobre estruturas que envolvem propriedade compartilhada. Wolff enfatizou que a categoria necessita de regras mais claramente definidas para a colaboração entre as equipes, mas alertou que medidas extremas podem prejudicar a participação de equipes menores no grid.
Críticas de Zak Brown
O debate sobre o tema ganhou força após Zak Brown intensificar sua campanha contra as chamadas equipes A e B. O executivo da McLaren tem levantado questões sobre situações como a da Red Bull, que possui controle tanto sobre a Red Bull Racing quanto sobre a Racing Bulls. Recentemente, Brown levou suas preocupações diretamente ao presidente da FIA, Mohammed Ben Sulayem.
Entre os argumentos que Brown apresentou, destaca-se a transferência imediata de Laurent Mekies da Racing Bulls para a Red Bull Racing, após a saída de Christian Horner em julho de 2025. Brown sublinhou que profissionais em cargos de liderança normalmente devem cumprir um período de afastamento antes de assumir funções em outras equipes, algo que, segundo ele, não ocorreu nesse caso específico.
Perspectiva de Wolff
Em sua resposta, Wolff expressou compreensão em relação aos diferentes pontos de vista sobre o assunto. Ele reconheceu que as equipes clientes desempenharam um papel crucial para a sobrevivência e crescimento da Fórmula 1, especialmente em um período em que os custos de participação eram significativamente mais altos.
“Gene Haas não teria conseguido entrar na Fórmula 1 se não tivesse um acordo com a Ferrari, porque uma equipe menor simplesmente não consegue fabricar seu próprio motor, seu câmbio, seus sistemas hidráulicos e de refrigeração”, afirmou Wolff. Para ele, esse modelo de parceria representava uma solução eficiente em um contexto anterior à implementação do teto orçamentário.
Questionamentos Legítimos
Wolff também reconheceu que as preocupações levantadas por Brown têm fundamentos em alguns aspectos. O dirigente observou que as equipes concorrentes podem, de fato, questionar se existe alguma vantagem quando as estruturas são compartilhadas ou quando profissionais são movimentados entre as equipes.
“É um argumento justo quando outra equipe pergunta se existe uma vantagem ao transferir pessoas de um lado para o outro. Isso ainda pode acontecer”, comentou Wolff. Ele continuou, afirmando que, em situações de propriedade compartilhada, benefícios acabam surgindo em diversas áreas, mesmo que a maioria deles esteja dentro das regras vigentes.
Exemplo de Ultrapassagem em Miami
Wolff fez referência a um episódio que ocorreu em Miami, quando uma manobra de ultrapassagem gerou questionamentos sobre a relação entre equipes que pertencem ao mesmo grupo, especificamente entre os pilotos da Red Bull Racing e da Racing Bulls. “Tivemos uma corrida em Miami em que houve uma ultrapassagem facilitada. Isso teria acontecido entre equipes que não estivessem sob o mesmo controle? Talvez sim, talvez não”, ponderou.
Sugestões para Regras Claras
Apesar das críticas e questionamentos, Wolff não acredita que a solução para os problemas levantados seja proibir equipes clientes ou exigir que todas as equipes produzam integralmente seus próprios componentes. “Precisamos de regras que definam de forma ainda mais clara o que é permitido e o que não é permitido. Se exigirmos que todos construam seus próprios motores, câmbios e outras peças, isso seria um cenário ideal, mas como uma equipe relativamente pequena como a Haas faria isso hoje? Não é possível”, finalizou o chefe da Mercedes.
