Entrevista Exclusiva com Fabio Di Giannantonio
Em uma entrevista exclusiva ao site Crash.net, o piloto da VR46 MotoGP, Fabio Di Giannantonio, explica os motivos que o levaram a trocar uma Ducati de ponta por um contrato com a KTM para o próximo ano.
Ascensão na MotoGP
O italiano ingressou na MotoGP em 2022, competindo pela equipe Gresini Ducati, e conquistou sua primeira vitória na segunda temporada, em Qatar. Enfrentando a possibilidade de perder seu lugar na grelha durante a atual campanha de 2023, a VR46 lhe ofereceu uma nova oportunidade, proporcionando acesso a uma moto de fábrica da Ducati. Desde então, Di Giannantonio venceu novamente na MotoGP, desta vez em Barcelona, e garantiu um contrato com a KTM até 2027.
Di Giannantonio parecia estar a caminho de continuar como piloto da VR46 Ducati na nova era da MotoGP em 2027, antes que a oferta da KTM fosse apresentada, resultando em uma decisão "realmente difícil".
Desafios da Decisão
“Foi realmente difícil,” disse Di Giannantonio ao Crash durante o Grande Prêmio da Grã-Bretanha. “Sempre pensei que era um ótimo lugar para estar, tanto naquela época quanto agora. E ainda é um excelente lugar para correr.” Ele expressou sua gratidão à equipe, afirmando: “É a equipe que salvou minha carreira e também a mudou. Então, sou realmente grato a eles.”
No entanto, o piloto também reconheceu a importância de considerar sua carreira. “Infelizmente, digamos que eu também precisei olhar para minha carreira, e nas condições em que as coisas estavam, o melhor lugar para minha carreira era ir para uma equipe de fábrica na KTM,” afirmou. Ele completou dizendo que acredita que está na idade certa para se juntar a uma equipe de fábrica e tentar se tornar a face de uma empresa ou marca.
“Então, penso que, pessoalmente, será um passo. Na pista, só entenderemos isso a partir de Valência. Mas, com certeza, foi realmente difícil decidir.”
Dinâmica das Equipes Satélites
Nos últimos dez anos, ser um piloto de equipe satélite na MotoGP mudou drasticamente, com essas equipes agora funcionando essencialmente como extensões das equipes de fábrica. Em 2024, Jorge Martin conquistou o campeonato mundial pilotando para a equipe independente Pramac, que é apoiada pela fábrica.
Contudo, os pilotos ainda enfrentam críticas por deixarem motos vencedoras, mesmo em equipes satélites, em busca de contratos mais lucrativos com as equipes de fábrica. Martin enfrentou algumas dessas críticas em sua primeira temporada com a Aprilia, após assinar com a marca italiana quando a Ducati reverteu seus planos de lhe oferecer um assento na equipe de fábrica.
Di Giannantonio está deixando para trás uma Ducati que atualmente está competindo pelo título em 2026 para assumir uma KTM que não vence uma corrida desde 2022. Assim, a pergunta que surge é: por que não permanecer em sua posição atual?
Motivos da Mudança
“Primeiramente, não somos permitidos, equipes e pilotos, a falar sobre os acordos,” acrescentou Di Giannantonio. “Mas também não podemos comentar sobre as negociações, como as coisas estão. Então, às vezes, você muda porque precisa mudar. Não é por parte da equipe, nem por sua parte. Você precisa mudar, digamos.”
Apesar disso, ele deixou claro que a mudança é para algo positivo, pois se trata de uma equipe de fábrica, onde todo o trabalho da empresa é direcionado para o piloto. “E você é o resultado de todo o trabalho feito por uma grande empresa,” afirmou.
“Ter todos os parceiros, todos os patrocinadores, todo o apoio, toda a empresa para lhe dar 100% da melhor máquina possível para que você ganhe é algo sempre fascinante,” declarou. “É ótimo para um piloto. Aqui, talvez eu seja o número um da VR46, mas não da Ducati. Temos uma moto de fábrica, temos apoio de fábrica, temos as melhores peças possíveis, mas não feitas especificamente para mim. Então, é um pouco diferente.”
O Futuro na MotoGP
A temporada de 2027 promete ser um grande recomeço para a grelha. No entanto, as primeiras indicações de testes privados mostram que Ducati e Aprilia já estão se destacando com suas motos de 850cc. Assim, espera-se que a VR46 receba um pacote forte. Contudo, as equipes satélites podem sentir um atraso maior em 2027 ao receber novas peças. Não há comodidades permitidas para 2027, então a maior parte do trabalho de desenvolvimento terá que ser realizada pelos pilotos durante os finais de semana de corrida. Naturalmente, os pilotos da equipe de fábrica terão prioridade.
E mesmo quando um item é disponibilizado, é provável que não tenha sido projetado com a contribuição do piloto da equipe satélite em mente. Ser um piloto de fábrica elimina essa preocupação completamente.
“Além disso, porque somos pilotos, temos estilos de pilotagem diferentes,” explicou Di Giannantonio. “Então, às vezes, uma peça que funciona perfeitamente para mim pode não funcionar para outra pessoa. Portanto, estar em uma equipe de fábrica, com suporte de fábrica, significa que eles podem construir a moto para mim, de acordo com meu estilo de pilotagem, e não preciso maximizar as peças que são feitas para outra pessoa.”
“Além disso, neste momento da MotoGP, onde tudo muda, com novos pneus, novas motos, novas tudo, penso que é a melhor decisão que posso tomar.”
