Decisões no Circuito das Américas
No Circuito das Américas (COTA), decisões de grande importância são frequentemente tomadas no andar térreo do edifício que abriga os boxes, na extremidade mais próxima da entrada da pitlane. A maioria dos escritórios nesse local possui janelas que se debruçam sobre o paddock.
Reunião antes da corrida
No domingo, horas antes de Marco Bezzecchi completar sua sequência perfeita de vitórias desde o início da temporada de MotoGP de 2026, todos os escritórios estavam com as janelas abertas, exceto um, onde uma cortina impedia que qualquer curioso visse quem estava dentro. Nesse momento, os principais tomadores de decisão do campeonato estavam tentando finalizar a estrutura comercial para os próximos cinco anos, mesmo que isso ocorresse apenas com um aperto de mão simbólico entre os fabricantes (MSMA) e o MotoGP Sports Entertainment Group (MGPSEG, anteriormente conhecido como Dorna).
No entanto, a Motorsport.com entende que a diferença entre as duas posições naquela ocasião tornava um acordo impossível. As conversas permanecem em espera, aguardando a retomada das negociações que se arrastam por mais de um ano.
Contrato em discussão
O contrato em pauta vinculará todas as equipes da classe principal à Liberty Media, detentora dos direitos do campeonato, para o período de 2027 a 2031. Ele definirá os direitos e obrigações de ambas as partes, sendo o aspecto financeiro o principal ponto de conflito.
As equipes estão pressionando para implementar um modelo semelhante ao utilizado na Fórmula 1, no qual receberiam uma parte dos lucros. No entanto, a MGPSEG deseja manter a estrutura atual, que estipula um pagamento fixo independente da receita total.
A proposta mais recente, entendida como estando em torno de €8 milhões, será distribuída entre várias variáveis, representando um aumento de aproximadamente €1 milhão em comparação com o contrato atual, que expira no final deste ano. As equipes consideram esse aumento insuficiente e deixaram isso claro a Carmelo Ezpeleta e Carlos Ezpeleta, respectivamente CEO e diretor esportivo da MotoGP. No domingo, em Austin, também transmitiram sua posição aos principais executivos da Liberty Media, liderados pelo CEO Derek Chang. Essa reunião pode marcar um ponto de virada em um processo que se tornou estagnado, atrasando atualmente os anúncios de contratações e renovações de pilotos já acordadas para 2027.
Oportunidade para os fabricantes
Se a situação chegou a esse ponto, é porque os fabricantes veem este momento como uma oportunidade única para pressionar suas exigências. Isso se deve não apenas ao fato de que o acordo atual expira em oito meses, mas também ao contexto mais amplo após a aquisição do campeonato pela Liberty Media.
Até agora, a liderança do gigante do entretenimento manteve-se, em grande parte, afastada das decisões do dia a dia. No entanto, há uma crescente crença dentro do paddock de que isso pode mudar uma vez que o novo contrato — o equivalente ao Acordo de Concorde da Fórmula 1 — seja assinado.
Encontro prévio à reunião
Cientes da importância da reunião de domingo em Austin, os membros da MSMA se reuniram para um jantar no sábado anterior, conforme informações da Motorsport.com. O encontro foi promovido pela Ducati e organizado pela Aprilia, com vários representantes de cada fabricante presentes.
Entre as figuras-chave presentes estavam Michele Colaninno, CEO do Grupo Piaggio; Claudio Domenicali, seu colega da Ducati; e Gottfried Neumeister, CEO da KTM. A Honda foi representada por Yuzuru Ishikawa (líder do projeto MotoGP) e Alberto Puig (gerente de equipe), enquanto a delegação da Yamaha foi liderada por Paolo Pavesio. Este cúpula informal serviu para definir a estratégia para a crucial reunião cara a cara na manhã seguinte.
Resultados da reunião
A reunião de domingo começou às 11 horas e durou cerca de uma hora. Pouco depois do meio-dia — apenas algumas horas antes da corrida de MotoGP — os chefes dos fabricantes deixaram os escritórios e se reuniram visivelmente em um grupo no paddock, onde passaram cerca de 20 minutos discutindo os resultados.
A Motorsport.com entende que a MSMA acredita que o rascunho atual contém várias limitações que o tornam inaceitável. Além dos termos financeiros mencionados anteriormente, existem também cláusulas relacionadas à propriedade de slots de equipe e ao grau de controle sobre eles, especialmente no que diz respeito à entrada de potenciais investidores.
Dimensões financeiras e responsabilidades
Como era de se esperar, a dimensão financeira fundamenta todos os aspectos do debate em andamento. Em relação às responsabilidades, a MGPSEG exige que as equipes fortaleçam seus departamentos de marketing e comunicação, visando expandir o alcance do campeonato o máximo possível. Além de contratar mais funcionários, espera-se que as equipes tenham protótipos MotoGP totalmente funcionais disponíveis para eventos promocionais.
Continuando no âmbito comercial, também é solicitado que as equipes melhorem o nível de hospitalidade que oferecem a convidados, especialmente aqueles que utilizam instalações compartilhadas em eventos no exterior. "A proposta atual oferece um aumento de €1 milhão, mas tudo o que estão pedindo de nós já custa significativamente mais do que isso", afirmou uma fonte familiarizada com as negociações à Motorsport.com.
Intenções de acordo
Atualmente, o promotor, os fabricantes e as equipes independentes compartilham a intenção de chegar a um acordo, pois todos almejam competir em 2027. A MSMA — responsável pelo fornecimento das motos — deve primeiro assinar com a MGPSEG, após o que as equipes independentes seguirão.
Permanece a expectativa sobre se as partes envolvidas nessas negociações conseguirão encontrar um terreno comum ou se será necessária a intervenção de instâncias superiores para romper o impasse.
