Imagens de rádio da equipe não transmitidas durante o Grande Prêmio da Bélgica revelaram o momento em que George Russell foi informado de que a Mercedes estava “satisfeita com o nível de SOC” momentos antes do início da corrida em Spa.
Isso ocorreu após Russell ter sido ouvido reclamando que não tinha “nenhuma bateria na reta” após sua aposentadoria na primeira volta.
Mercedes ‘satisfeita com o nível de SOC’ antes do desastre de George Russell
Russell foi eliminado na primeira volta em Spa após uma colisão com a Ferrari de Lewis Hamilton em Les Combes.
Essa foi a terceira corrida não pontuada de Russell em seis provas, fazendo com que ele caísse para a terceira posição na classificação dos pilotos, 50 pontos atrás de seu companheiro de equipe na Mercedes, Kimi Antonelli, que conquistou sua sexta vitória da temporada de Fórmula 1 de 2026 em Spa.
Após ter iniciado a corrida na terceira posição, atrás de Antonelli e Max Verstappen, Russell manteve a posição durante a primeira série de curvas, mas um problema com a distribuição de energia da bateria fez com que ele perdesse duas posições na reta de Kemmel para Hamilton e Charles Leclerc.
Análise: Grande Prêmio da Bélgica
Conclusões do GP da Bélgica: sacrilégio em Spa, Russell abalado, tentação Verstappen.
Notas dos Pilotos do GP da Bélgica de 2026: Antonelli se destaca, Verstappen brilha, McLaren deixada a se perguntar.
Na tentativa de ultrapassar Hamilton por fora em Les Combes, Russell fez contato com a Ferrari antes de girar e cair na brita.
Russell foi ouvido gritando para a Mercedes pelo rádio da equipe logo após sua aposentadoria, questionando o que havia acontecido com o SOC (estado de carga) de sua bateria.
Uma nova mensagem do engenheiro de corrida de Russell, Marcus Dudley, revelou que o piloto britânico foi tranquilizado antes do início da corrida de que a Mercedes estava “satisfeita com o nível de SOC.”
Também foi revelado que Russell recebeu instruções para realizar um “boost press em plena potência” na saída da Curva 2, mais conhecida como Eau Rouge.
A troca completa do início da volta de formação foi a seguinte:
Dudley: “A embreagem estava dentro do esperado, depois recuou.”
Dudley: “Alguns pilotos estão relatando gotas de chuva em seus viseiras. Não esperamos que isso se torne algo significativo.”
Dudley: “Continue trabalhando esses pneus.”
Dudley: “E azul 10, posição sete.”
Dudley: “E verde 12, posição um.”
Dudley: “Serão quatro queimas de pneus, começando na antiga linha de DRS.”
Dudley: “Última queima. P9 Lawson.”
Dudley: “Portanto, estamos satisfeitos com o nível de SOC.”
Dudley: “E só um lembrete para a queima em plena potência, saída da Curva 2.”
Dudley: “Último carro se aproximando do final do grid… parado.”
Quando a corrida começou, Russell foi lembrado pela segunda vez para ativar o boost.
Dudley: “Lembrete: queima de potência.”
Russell: “Estou fora! O que aconteceu com o SOC na reta? Não tive nenhuma bateria na reta!”
Russell: “Pessoal! Inaceitável! Inaceitável!”
Russell contou ao PlanetF1.com e a outros meios de comunicação após retornar ao paddock: “Estou anestesiado pela decepção agora. Quando isso acontece com tanta frequência, você acaba se acostumando.”
“Por algum motivo, a bateria decidiu não recarregar na Curva 1. Passei pela primeira curva e a bateria não carregou, saí da primeira curva com 35%.”
“Como não carregou, eu também tive um problema com o boost.”
“O turbo não se ajustou, então fiquei sem potência. Cheguei ao topo de Eau Rouge com zero por cento da bateria. Sinceramente, isso foi perigoso.”
“Fui ultrapassado por três carros. Não deveria estar naquela posição em primeiro lugar, e é por isso que estou mais bravo.”
“O incidente com Lewis, honestamente, eu acho que foi um incidente de corrida. Ele não fez nada imprudente, foi apenas uma daquelas coisas.”
“Estou apenas mais irritado por ter estado naquela posição em primeiro lugar.”
“Eu estava em uma ótima posição na saída da Curva 1 e estava pronto para lutar contra os dois caras à minha frente até a Curva 5.”
“Em vez disso, fui engolido por três pilotos.”
Russell reclamou de uma falta de velocidade em linha reta de sua Mercedes nas últimas duas corridas na Grã-Bretanha e na Bélgica.
O analista de dados do PlanetF1.com, Uros Radovanovic, revelou que Russell estava 10 quilômetros por hora mais lento que Antonelli na Blanchimont durante a Q3 em Spa, contribuindo para uma perda total de 0,367 segundos no setor final.
O PlanetF1.com informou após a qualificação que o déficit de Russell nas retas está provavelmente relacionado ao seu estilo de condução diferente do de Antonelli com os motores da F1 de 2026, levando-o a usar mais energia mais cedo e pagar por isso à medida que a volta avança.
Thomas Maher escreveu: “A hipótese de trabalho dentro da equipe sugere que isso se deve a técnicas de estilo de condução.”
“Nesta Fórmula 1 muito moderna e não exatamente natural, a conservação de momento nas curvas não é apenas crítica para o tempo de volta imediato, mas também em termos de conservação de energia para mais tarde na volta, à medida que os efeitos se acumulam.”
“[Russell] ser mais lento na saída de Blanchimont pode ser devido a um pouco mais de energia sendo usada sob aceleração meio volta [antes].”
Reportagem adicional de Thomas Maher
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