Atualizações da Ferrari no SF-26
A Ferrari tem sido o centro das atenções nos testes de pré-temporada da Fórmula 1 nesta semana, devido às suas inovações no modelo SF-26.
Novas Inovações no Carro
Na quarta-feira, o site Motorsport.com noticiou que a equipe italiana instalou uma pequena asa na parte frontal do tubo de escape, com o objetivo de aproveitar o fluxo de gases durante curvas de média a baixa velocidade.
No dia seguinte, quinta-feira, que foi o penúltimo dia de testes de 2026, uma nova inovação foi acrescentada à asa traseira. Essa inovação consiste em um flap superior que gira 180 graus ao ser ativado. Essa mudança ocorreu porque o flap agora se abre no pivô central, ao invés de na extremidade, como acontecia anteriormente com o DRS. Dessa forma, também permite que a parte traseira do flap se abra.
Funcionamento do Novo Flap
Após a ativação, a parte frontal do flap fica voltada para baixo, enquanto a parte traseira se posiciona para cima. Essa configuração faz com que a borda de fuga, que é a parte mais traseira do flap superior, adote um perfil completamente diferente ao ser aberta.
Esse design cria uma espécie de expansão, onde a parte central frontal do flap se torna o elemento orientador dos fluxos de ar que saem. Além disso, a fim de permitir essa rotação, não há mais um atuador central no plano principal que levantava a asa; em vez disso, um sistema diferente foi colocado nas placas de extremidade.
Liberdade de Design nas Regulamentações de 2026
O design da nova asa é, sem dúvida, único e demonstra que as regulamentações de 2026 oferecem às equipes uma considerável liberdade na concepção do mecanismo de abertura da asa traseira. Por isso, não é surpreendente que diferentes interpretações tenham surgido durante a pré-temporada, com algumas equipes optando por manter a filosofia do antigo DRS, preservando o ponto de pivô na borda de fuga.
Alternativas de Design
Outras equipes, como a Alpine, optaram por um caminho alternativo, adotando uma asa que colapsa ao girar em torno da borda de ataque. No entanto, ainda é incerto qual design se mostrará mais eficaz no futuro. O Motorsport.com informa que a asa traseira da Ferrari é um item de teste e não uma característica permanente do carro.
