Atualizações de Unidades de Potência na Fórmula 1
Enquanto Audi e Ferrari apresentaram suas primeiras atualizações do ADUO da temporada em Barcelona e Spielberg, respectivamente, a Mercedes chegou à Áustria com uma nova especificação de unidade de potência. No caso da Mercedes, no entanto, não se tratou de um avanço no ADUO, mas sim de uma atualização focada na confiabilidade, após os vários abandonos que ocorreram no início da temporada. O abandono mais recente da equipe foi o de Kimi Antonelli em Barcelona.
Mudanças nas Equipes Clientes da Mercedes
A maioria das equipes clientes da Mercedes está utilizando a nova unidade de potência neste fim de semana. Antes da única sessão de treinos em Silverstone, os pilotos da Alpine, Pierre Gasly e Franco Colapinto, trocaram ambos para novos componentes, incluindo um novo motor de combustão interna e turboalimentador. Carlos Sainz também fez a troca para uma unidade de potência completamente nova após os problemas enfrentados na Áustria, embora seu companheiro de equipe na Williams, Alex Albon, ainda esteja utilizando a unidade que foi usada em Spielberg.
Isso significa que a McLaren é a única equipe cliente da Mercedes que não está utilizando a nova especificação de unidade de potência com nenhum dos seus pilotos no Grande Prêmio da Grã-Bretanha, como confirmado por Brown durante a coletiva de imprensa da FIA na sexta-feira. "Precisamos obter o motor atual da Mercedes. Somos os únicos sem o novo motor, que estará disponível para nós em breve", declarou o CEO da McLaren.
Expectativas de Atualizações
"Claro, gostaríamos de tê-lo. Sempre que você sabe que um desempenho está a caminho, mas ainda não está no seu carro, você quer recebê-lo o mais rápido possível. Mas não diria que é uma frustração. É apenas o que é. Continuamos focados e trabalhando duro. Ele estará na parte traseira [de nossos carros] em breve", acrescentou Brown.
Essa situação inevitavelmente traz à mente as memórias do início da temporada, quando a McLaren explicou que estava enfrentando os desafios de ser uma equipe cliente pela primeira vez, especialmente em termos de transferência de informações e uma curva de aprendizado diferente em relação à equipe de fábrica da Mercedes. No entanto, a situação atual é completamente diferente. Brown esclareceu que a questão está relacionada à quilometragem dos motores existentes e que a McLaren ainda não alcançou o ponto em que uma troca de motor se faz necessária.
Ciclo e Quilometragem dos Motores
"Você precisa percorrer os ciclos dos seus motores e temos vida útil restante em nossos motores atuais, então precisamos esperar até que façamos uma troca de motor. A Williams conseguiu a troca porque Carlos teve seu problema, então ele precisava de um motor novo. Não me lembro exatamente do cenário da Alpine, mas acho que eles também têm dois motores, então é apenas uma questão de sequência de tempo", explicou Brown.
Analisando a quilometragem percorrida até agora durante a temporada de F1 de 2026, a Alpine realmente completou a maior quilometragem entre todas as equipes clientes da Mercedes, em parte devido ao número de abandonos que a McLaren teve. A Williams está em uma posição inferior nessa lista, o que também explica por que Albon ainda não fez a mudança para a nova especificação.
Se a McLaren aumentar significativamente a quilometragem em Silverstone, Brown espera que Lando Norris e Oscar Piastri troquem para a nova especificação antes do próximo fim de semana de corrida na Bélgica.
Expectativas para o Grande Prêmio da Bélgica
"Você gostaria de tê-lo o mais rápido possível, mas precisa passar pelos ciclos dos motores. Obviamente, você pode mover as coisas para dentro e para fora, mas teremos em breve, esperamos que para a próxima corrida", afirmou. O circuito de Spa-Francorchamps é um dos mais sensíveis à potência no calendário, tornando uma troca de motor antes do Grande Prêmio da Bélgica um momento lógico.
O chefe da equipe Mercedes, Toto Wolff, já explicou na Áustria que a instalação de uma nova unidade de potência geralmente traz um pequeno benefício de desempenho, uma vez que vários cavalos de potência são normalmente perdidos ao longo do ciclo de vida de um motor. Além da especificação da unidade de potência em si, o chefe da equipe McLaren, Andrea Stella, afirmou que cerca de 30% da perda de tempo em relação à Mercedes ocorre, na verdade, nas retas.
A McLaren está atualmente investigando mais a fundo essa deficiência, embora Stella tenha reconhecido abertamente que uma parte significativa dela está relacionada ao arrasto.
