Saída de Joan Mir da Honda
A Honda se despediu de Joan Mir no dia 2 de julho por meio de uma publicação nas redes sociais, que antecedeu o fim de seu período de quatro anos com a HRC, antes de sua transferência para a Gresini na temporada de MotoGP de 2027. Na postagem, a fabricante de Tóquio destacou: "Três pódios e seu espírito de campeão brilham como os principais destaques".
Estatísticas da Temporada
Uma análise das estatísticas do campeonato revela que Mir conquistou apenas dois pódios com a Honda, sendo um no Japão e outro na Malásia no ano passado. No entanto, o piloto de Mallorca também subiu ao pódio no GP da Catalunha deste ano, onde terminou na segunda posição. Apesar disso, nos resultados finais da corrida, ele aparece na 13ª colocação. O que aconteceu?
Penalização Após a Corrida
Mais de uma hora após as celebrações no pódio, o painel de comissários anunciou que Mir havia infringido a regra de pressão dos pneus, resultando em uma penalização severa. Situação semelhante ocorreu com Maverick Vinales no ano passado, quando ele terminou em segundo lugar em Austin, mas foi removido do pódio mais de uma hora depois pelo mesmo motivo.
Essa situação afetou negativamente a imagem do campeonato e, com base na postagem da Honda, parece não ter deixado as equipes, os pilotos e os fãs satisfeitos.
A Regra de Pressão dos Pneus
Desde a sua implementação em 2023, a regra de pressão dos pneus na MotoGP tem gerado polêmica contínua. Com a troca de fornecedor de pneus prevista para 2027, muitos esperavam que a Pirelli deixasse de aplicar essa regra, um boato que a fabricante italiana nega.
Giorgio Barbier, diretor de competições de motocicletas da Pirelli, esclareceu em uma conversa exclusiva com o Motorsport.com: "Sempre dissemos que íamos mantê-la. Não sei de onde veio o oposto."
Barbier ressaltou a importância de respeitar o fornecedor atual da MotoGP, a Michelin. Ele afirmou: "Se, após 11 anos, eles estabeleceram uma regra, junto com a Dorna, porque acreditam que correr com pressões baixas pode representar um perigo, não posso afirmar que tal perigo não existe, pois ainda não conheço profundamente as motos da MotoGP."
Questões Relacionadas à Aerodinâmica
O diretor da Pirelli questionou a origem do superaquecimento dos pneus dianteiros, sugerindo que isso poderia ser causado pela aerodinâmica, pelos discos de carbono e pelo fato de várias motos estarem competindo em um vácuo que aquece muito o pneu dianteiro do piloto que está atrás.
Ele observou: "E essa é uma condição que não tenho na Superbike. Também não é uma situação que posso testar na Moto2", referindo-se ao fato de que a Pirelli é fornecedora de ambos os campeonatos. "Portanto, não posso afirmar que a Pirelli não terá esse problema."
Detalhes da Regra em Vigor
A regra exige que os pilotos mantenham a pressão do pneu dianteiro acima de 1,80 bar (1,68 para o traseiro) durante 60% das voltas em corridas de grande prêmio e 30% em corridas sprint, com penalidades de 16 e 8 segundos, respectivamente, por descumprimento.
Barbier comentou: "Está claro que temos uma construção diferente, materiais diferentes e pressões de operação distintas. Não acredito que um pneu Pirelli funcione melhor a 1,4 do que a 2,0 bar. Portanto, provavelmente não teremos esse tipo de problema."
Ele acrescentou que, ao relacionar a pressão correta para os pneus Pirelli, será necessário observar se isso se tornará um problema quando a pressão cair abaixo de uma faixa segura. "Por enquanto, vamos manter a regulamentação, na esperança de que não tenhamos que aplicá-la. Depois, decidiremos se vamos modificá-la ou removê-la."
Estabilidade dos Pneus Pirelli
Outra diferença observada é que, aparentemente, os pneus da Pirelli demonstram uma maior estabilidade diante de mudanças. Barbier observou: "Uma coisa que vejo é que o fornecedor atual tem uma sensibilidade muito significativa a mudanças de pressão. Se um certo nível for ultrapassado, há um grande risco."
Ele concluiu: "Com nossos pneus, temos uma janela de pressão de operação bastante ampla. O fabricante pode escolher. O comportamento do pneu não muda muito entre uma pressão e outra." Barbier admitiu que a imagem negativa de ver um piloto removido do pódio uma hora após a corrida é algo que "não podemos continuar vendo".
