Valentino Rossi e Sua Influência no Motociclismo
Mais de cinco anos após sua aposentadoria da MotoGP, Valentino Rossi continua a impressionar Jonas Torstensson, gerente de corridas da Ohlins. A Ohlins, que conquistou seu primeiro título de 500cc com Eddie Lawson em 1984, acumulou décadas de dados e feedback de pilotos. Torstensson, em entrevista ao Marca.com, comentou sobre alguns dos pilotos com quem trabalhou.
O Legado de Valentino Rossi
“Valentino tinha algo especial. Quando ele subia na moto, a moto falava com ele, e ele conseguia traduzir isso para dizer aos engenheiros o que precisava ser feito na moto para que ela fosse mais rápida”, afirmou Torstensson. Essa habilidade única de Rossi para comunicar as nuances da pilotagem e o comportamento da moto é um aspecto que ainda é lembrado com admiração.
A Versatilidade de Marc Marquez
Por outro lado, o campeão de sete títulos na classe principal, Marc Marquez, se destaca por sua capacidade de contornar problemas. Torstensson declarou: “Ele também consegue definir o que a moto precisa para ir mais rápido; seu feedback é muito bom. Ao mesmo tempo, se você cometer um erro ou não conseguir encontrar a melhor configuração, ele ainda será muito rápido.”
Torstensson lembrou sobre testes realizados onde foram introduzidas novidades na moto. Marquez saía para a pista, marcava um ótimo tempo e a equipe se surpreendia: “Nós diríamos, ‘Uau, isso é realmente bom.’ E ele voltava e dizia: ‘Não, eu não gosto disso.’ Então, perguntávamos: ‘Como você consegue ser tão rápido?’ E ele respondia: ‘Eu apenas forcei mais.’”
A Sensibilidade de Pecco Bagnaia
Torstensson descreveu Marquez e seu companheiro de equipe na Ducati, Pecco Bagnaia, como “ambos muito sensíveis, mas de maneiras diferentes.” Ele acrescentou: “Pecco é criticado por ser muito sensível, mas, do meu ponto de vista, ele é um piloto realmente excelente; quando testamos coisas com ele, ele sabe realmente como definir o que é e seu feedback é muito bom.”
“É verdade também que ele é sensível de uma maneira diferente [em relação a Marquez]; ele precisa que a moto esteja configurada corretamente para ir rápido. Como engenheiro, para testes, isso é algo muito positivo.”
Joan Mir e o Título de 2020
Falando sobre outro ex-campeão da MotoGP, Joan Mir, Torstensson revelou que entender um novo amortecedor traseiro da Ohlins foi um ingrediente-chave para o sucesso do título da Suzuki em 2020. “Quando Joan Mir venceu com a Suzuki, foi um ano especial, com a Covid e tudo mais. Ao mesmo tempo, estávamos desenvolvendo a suspensão traseira atual.”
“Todas as equipes tiveram a opção de testá-la simultaneamente, e a Suzuki se adaptou muito rapidamente”, comentou. “Eles contaram com Sylvain [Guintoli] realizando os testes, que é um dos melhores pilotos de teste com quem já trabalhei. Ele e a equipe da Suzuki conseguiram completar o trabalho de desenvolvimento muito cedo.”
“Claro, eles não ganharam apenas por causa disso, porque a moto como um todo era brilhante, e ele também era um piloto muito bom… mas isso ajudou, e essa parte [amortecedor traseiro] ainda é utilizada hoje.”
Olhando para o Futuro da Ohlins na MotoGP
A Ohlins atualmente fornece suspensões para todos os fabricantes da MotoGP, exceto para a KTM, que utiliza sua própria marca interna, a WP. O último piloto a conquistar o título da MotoGP sem o uso de suspensão Ohlins foi Nicky Hayden, que utilizou suspensão Showa na Honda em 2006.
