Penalização de Fabio Quartararo no Grande Prêmio da Grã-Bretanha
Fabio Quartararo perdeu os pontos que havia conquistado no último final de semana durante o Grande Prêmio da Grã-Bretanha na MotoGP, caindo para a 16ª posição devido a uma penalização de 16 segundos.
Motivo da penalização
Essa penalização é geralmente imposta quando um piloto não completou o número suficiente de voltas com a pressão dos pneus acima do nível especificado pela Michelin por questões de segurança, no entanto, esse não foi o caso no domingo.
O piloto da Yamaha foi penalizado porque as leituras de pressão de seu pneu dianteiro simplesmente não foram registradas pelo sistema de monitoramento. A decisão dos comissários afirmava que “o ID do sensor não havia sido registrado no banco de dados do receptor”. Essa situação incomum resultou de um erro processual cometido pela equipe de Quartararo antes da corrida.
Funcionamento do sistema de monitoramento de pressão dos pneus
Os sensores de pressão, instalados nos aros, juntamente com a unidade responsável por receber e armazenar seus dados sem fio – o Sistema de Monitoramento de Pressão dos Pneus (TPMS) – são fornecidos a todo o campeonato pela empresa francesa OnRace Motorsports. Cabe a cada fabricante gerenciar sua frota de sensores, instalá-los nas motocicletas e configurar o sistema.
Problema identificado durante a corrida
Durante a corrida, os dados do sensor de pressão do pneu dianteiro da moto de Quartararo não foram transmitidos em tempo real para os organizadores do campeonato. Danny Aldridge, diretor técnico da MotoGP, solicitou à OnRace Motorsports que analisasse o problema assim que a corrida foi finalizada.
A primeira etapa foi verificar se o sensor estava funcionando comparando a pressão que ele media – usando um dispositivo disponível para todas as equipes para leitura dos parâmetros do sensor (pressão, temperatura e nível da bateria) – com a pressão registrada pela Michelin usando um manômetro.
As duas leituras se mostraram idênticas. Portanto, o sensor estava funcionando corretamente e fornecendo uma leitura de pressão consistente. No entanto, nenhuma comunicação foi estabelecida entre o sistema instalado na moto e a ECU da motocicleta, que está conectada aos sistemas do campeonato durante a corrida.
Investigação adicional para determinar a origem do problema
Investigações adicionais foram realizadas para determinar se o problema era originado do sistema em si ou de um erro humano durante a preparação da motocicleta.
O sensor não estava listado no receptor
O TPMS depende de uma configuração prévia. Cada fabricante deve registrar os números de identificação dos sensores utilizados em suas motocicletas no receptor. O sistema também deve saber se cada sensor está atribuído à roda dianteira ou traseira.
A análise rapidamente identificou a origem do problema: o sensor instalado no aro da motocicleta de Quartararo não estava incluído na lista de sensores armazenados na memória do receptor. O sensor, portanto, estava totalmente operacional, mas o receptor não conseguiu identificá-lo e, consequentemente, não pôde receber seus dados.
Como nenhum componente apresentou sinais de falha, isso só poderia ser um descuido por parte da Yamaha ao configurar a moto, o que constitui uma violação das regulamentações.
Essa responsabilidade está claramente estabelecida no Artigo 2.4.4.9.1: os fabricantes devem garantir que os sensores instalados em suas motos estejam corretamente registrados e que o sistema de medição funcione antes da corrida.
O campeonato tem monitorado os pneus desde Silverstone 2023, três anos atrás. Até agora, nenhuma equipe havia enfrentado uma omissão desse tipo.
Um sistema projetado para prevenir penalizações injustificadas
Uma falha do sensor ou do sistema TPMS não resulta automaticamente em uma penalização para um piloto ou uma equipe. Os procedimentos são projetados, em particular, para determinar se uma possível falta de dados se deve a um problema técnico ou a um erro de configuração, seguindo procedimentos de verificação. Esses procedimentos são importantes porque há uma clara divisão de responsabilidades entre o fornecedor do sistema e as equipes.
A documentação técnica fornecida aos fabricantes explica o procedimento a ser seguido. Em particular, inclui uma lista de autorizações, conhecida como ‘lista de permissões’, que detalha os identificadores dos sensores atribuídos às rodas dianteira e traseira.
Existem dois aspectos pelos quais os fabricantes são diretamente responsáveis. O primeiro é registrar corretamente os identificadores dos sensores na lista de permissões, para que cada motocicleta possa reconhecer os sensores que lhe são atribuídos. O segundo é verificar regularmente as condições das baterias dos sensores e seus níveis de tensão, para garantir que continuarão a funcionar até o final.
Se um sensor falhar durante uma sessão de prática ou a corrida, uma investigação é iniciada para determinar a causa. Quando um sensor está funcionando corretamente, mas não foi registrado no receptor, isso constitui um erro de configuração atribuível à equipe.
