As atuações encorajadoras da Ferrari nos recentes Grandes Prêmios dos Estados Unidos e do México convenceram a equipe a realizar ‘menos mudanças’ do que o planejado em seu carro para a F1 2026, conforme informado.
Isso ocorre após a divulgação, no mês passado, de que o Projeto 678, carro que Charles Leclerc e Lewis Hamilton pilotarão na próxima temporada, contará com um design de motor ‘revolucionário’.
Ferrari fará menos mudanças do que o planejado na suspensão do Projeto 678 para a F1 2026
A Ferrari enfrentou uma temporada decepcionante na F1 2025, com a equipe italiana ainda sem vitórias à frente das últimas corridas no Brasil, Las Vegas, Catar e Abu Dhabi.
O carro SF-25 foi afetado por um problema fundamental de altura de rodagem, que resultou na desclassificação de Hamilton em sua segunda corrida com a Ferrari, na China, devido ao desgaste excessivo dos blocos de desgaste.
Desde então, a Scuderia foi forçada a aumentar a altura de rodagem do carro, o que teve um impacto negativo no desempenho para evitar a repetição desse problema.
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A Ferrari apresentou desempenhos melhorados nas recentes corridas em dobro nos Estados Unidos e no México, com Leclerc conquistando dois pódios. A terceira colocação de Leclerc em Austin, Texas, foi considerada particularmente impressionante, dado o traçado irregular do Circuito das Américas, que se esperava expor a principal fraqueza do SF-25.
Com a melhoria do ritmo da Ferrari se traduzindo no México, um local que apresenta um desafio técnico diferente, a equipe viu suas preocupações diminuírem em relação às grandes mudanças de regras do próximo ano.
Um relatório da publicação italiana La Gazzetta dello Sport afirma que as últimas duas corridas ‘eliminaram muitas dúvidas sobre algumas escolhas finais que ainda precisavam ser feitas para 2026.’
Como resultado, serão realizadas menos alterações do que originalmente planejado na suspensão do Projeto 678.
A suspensão da Ferrari se tornou um ponto de discussão importante nos últimos 12 meses, com a equipe tendo mudado para uma suspensão dianteira do tipo pullrod, amplamente utilizada por equipes como Red Bull e McLaren, para 2025.
Uma nova configuração de suspensão traseira foi introduzida no Grande Prêmio da Bélgica em julho, na tentativa de desbloquear mais potencial do SF-25, com resultados mistos.
O relatório indica que a Ferrari estava preparada para realizar modificações significativas tanto na suspensão dianteira quanto na traseira para a F1 2026, caso a configuração atual continuasse apresentando falhas. No entanto, o desempenho estável e consistente do SF-25 sob diferentes condições de carga nos Estados Unidos e no México persuadiu a equipe a optar por uma evolução, em vez de uma revolução, no Projeto 678, permitindo que a Ferrari trabalhasse com ‘maior certeza’ na suspensão de 2026.
É mencionado que ‘apenas os valores de resposta elástica de componentes como barras de torção e amortecedores de heave’ serão alterados para 2026, sendo que esses últimos são responsáveis por gerenciar a distância do solo.
A mudança da Fórmula 1 em direção a carros com menos efeito de solo com as novas regulamentações da F1 2026 – que abraçarão 50% de eletrificação, combustíveis totalmente sustentáveis e aerodinâmica ativa – é esperada para resolver a principal fraqueza da Ferrari nesta temporada.
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Os detalhes mais recentes sobre o design do Projeto 678 surgem após a informação, no mês passado, de que a Ferrari está desenvolvendo um novo motor ‘revolucionário’ para 2026.
Foi afirmado na Itália que a nova unidade de potência da equipe contará com um cabeçote de cilindro em liga de alumínio, apresentando ‘um sistema de admissão top-secret.’
A mudança ocorreu após uma solução de cabeçote de cilindro em aço ‘altamente inovadora’, proposta pelo ex-chefe de ICE (motor de combustão interna) e pesquisa e desenvolvimento, Wolf Zimmermann, ter sido ‘abandonada’ devido a preocupações com a confiabilidade.
A mídia italiana tem se mostrado historicamente precisa ao prever detalhes técnicos de novos carros da Ferrari na F1. A mudança da equipe para uma suspensão dianteira do tipo pullrod e uma pintura mais escura, bem como a decisão de mover o cockpit mais para trás, foram reveladas meses antes do lançamento oficial do SF-25 em fevereiro deste ano.
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