Tombazis reconhece falhas e antecipa recomeço técnico em 2026
A Federação Internacional de Automobilismo (FIA) admitiu publicamente que não conseguiu identificar um dos principais problemas técnicos da era do efeito-solo na Fórmula 1. Durante uma avaliação honesta sobre o ciclo regulatório que se encerrou no Grande Prêmio de Abu Dhabi de 2025, Nikolas Tombazis, diretor de monopostos da FIA, reconheceu que o regulamento de 2022 falhou em prever dois efeitos críticos: o porpoising severo e a alteração significativa da altura ideal dos carros em relação ao solo.
Problemas de altura e eficiência aerodinâmica
De acordo com Tombazis, o problema central reside no fato de que a eficiência aerodinâmica máxima dos carros passou a ser alcançada em uma altura consideravelmente mais baixa do que o esperado. Essa questão só se tornou evidente quando já era tarde demais para realizar alterações nas regras.
“Foi um erro do regulamento de 2022 que a altura ideal dos carros se deslocou para níveis tão baixos”, afirmou. “Foi uma questão que deixamos passar — e não somos os únicos, as equipes também não perceberam. Durante todas as discussões, ninguém levantou esse ponto. Isso só ficou claro muito próximo do início do campeonato, quando já não havia tempo para mudar as regras.”
Um ciclo marcado por desconforto e consequências esportivas
Essa admissão reforça as críticas que foram feitas ao longo do ciclo por figuras centrais do grid, como Lewis Hamilton e Max Verstappen, que destacaram repetidamente os impactos físicos do porpoising e a dificuldade de manobrar os carros. Embora o efeito tenha sido atenuado nas temporadas seguintes, ele nunca desapareceu completamente.
Outro efeito colateral direto foi o desgaste excessivo da prancha (plank), que levou as equipes a elevarem a altura dos carros, aumentando o risco de erros de cálculo e punições técnicas. Em 2025, casos envolvendo as equipes Ferrari e McLaren evidenciaram como esse delicado equilíbrio entre performance e legalidade se tornou um problema recorrente.
Tombazis também reconheceu que o porpoising inicial não havia sido previsto pela FIA. “O porpoising, que não desapareceu totalmente, mas melhorou bastante, também foi algo que não conseguimos antecipar. Eu gostaria que tivéssemos feito um trabalho melhor nesse aspecto.”
Suspensão não era a solução, diz FIA
Quando questionado sobre a possibilidade de que regras mais restritivas relacionadas à suspensão pudessem ter evitado o problema, Tombazis foi claro ao rejeitar essa hipótese.
“Não acreditamos que mudanças na suspensão teriam tido um efeito de primeira ordem”, explicou. “Talvez pudessem oferecer opções diferentes às equipes, mas não consideramos que simplificar as regras de suspensão teria resolvido o problema de forma direta.”
Essa posição reforça a visão da FIA de que o problema foi mais conceitual e aerodinâmico do que mecânico, sendo uma consequência direta da maneira como o assoalho passou a gerar carga.
2026: cautela, mas otimismo
Tombazis também foi questionado sobre o risco de que o porpoising retornasse com força na nova geração de carros, que será introduzida em 2026, com um conceito aerodinâmico bastante diferente. Sua resposta foi cautelosamente otimista.
“Acreditamos que é muito improvável que os carros de 2026 apresentem características semelhantes, devido a um assoalho muito mais plano”, afirmou. “O aumento de downforce à medida que o carro se aproxima do solo não é tão acentuado quanto era na geração anterior, e isso diminui bastante a chance de porpoising.”
Ainda assim, Tombazis evitou fazer garantias absolutas antes dos primeiros testes. “Quando os carros andarem pela primeira vez, se surgir algum problema, eu não descartaria totalmente essa possibilidade”, admitiu. “Mas diria que as regras são, por natureza, muito menos propensas a isso. Como as equipes já aprenderam a lidar com o problema na geração anterior, deve ser algo muito mais fácil de gerenciar agora.”
Um aprendizado institucional
A declaração da FIA simboliza o fechamento de um ciclo que começou com promessas de carros mais próximos, mais eficientes e mais sustentáveis, mas que foi exposto por limitações não previstas. Ao reconhecer publicamente o erro, a entidade sinaliza que a Fórmula 1 de 2026 nasce não apenas de um novo regulamento, mas também de um aprendizado institucional profundo. Essa reflexão é algo raro em um esporte que historicamente tem sido moldado por zonas cinzentas, tentativas e erros.
