As novas regulamentações da F1 podem ter reduzido as recompensas imediatas nas curvas mais rápidas do esporte, mas o desafio agora beneficia os pilotos mais inteligentes, segundo uma lenda de Le Mans.
Tom Kristensen, vencedor de nove edições das 24 Horas de Le Mans, afirma que a maior complexidade da Fórmula 1 moderna alterou o sistema de recompensas para os pilotos, com as abordagens mais inteligentes se tornando as que trazem mais benefícios.
Novos desafios nas curvas mais rápidas da F1 sob as regulamentações de 2026
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O novo conjunto de regulamentações da F1 gerou bastante debate desde que a teoria se tornou realidade, com os carros entrando na pista pela primeira vez durante os testes de pré-temporada. Logo ficou claro que a nova fórmula de motores, que aumentou a eletrificação para quase uma divisão 50/50 entre o motor de combustão interna e os motores elétricos, exigia uma técnica de condução muito diferente daquela que é considerada a norma no automobilismo.
Em vez de um piloto ser recompensado pela velocidade pura, a necessidade de ser inteligente em relação à recuperação e ao uso de energia – grande parte da qual é controlada por algoritmos de computador – fez com que os pilotos precisassem sacrificar a velocidade nas curvas em favor de uma abordagem mais passiva, a fim de garantir a melhor utilização da bateria nas retas, resultando em tempos de volta mais rápidos.
Isso levou a algumas experiências de pilotagem desagradáveis, especialmente em circuitos com pouca energia, como Silverstone, Suzuka e Spa. Os próximos eventos em Monza, Baku e Las Vegas também devem apresentar uma quantidade significativa de “lift and coast”, redução de marcha nas retas e “superclipping” – a prática de usar o motor de combustão interna para recarregar as baterias enquanto se está em plena velocidade, o que resulta em uma diminuição da potência máxima.
Além disso, resultou em corridas com características semelhantes a “Mario Kart”, onde algumas ultrapassagens são imediatamente anuladas, pois o piloto que ataca se torna rapidamente o defensor, muitas vezes sem poder fazer isso devido ao esgotamento da energia da bateria na manobra inicial.
Com ações sendo tomadas rapidamente antes do Grande Prêmio de Miami em maio para abordar algumas das deficiências iniciais das regulamentações, as regras dos motores mudarão para uma divisão de potência de 58/42 em 2027, evoluindo para uma divisão de 60/40 em 2028. Quanto às regulamentações futuras, a FIA já prometeu uma mudança em direção a uma maior deseletrificação, com um retorno a um V8 utilizando combustíveis sustentáveis até 2030 ou 2031.
Entretanto, com pelo menos quatro anos de regulamentações atuais pela frente, as reclamações mais expressivas sobre as exigências de pilotagem únicas diminuíram agora que o futuro foi amplamente definido, com pilotos como Max Verstappen deixando claro que não é fã das novas regras, mas não demonstrando mais disposição para criticar abertamente.
Outros, como os pilotos da Audi, têm uma visão mais positiva sobre as regulamentações, com Gabriel Bortoleto contestando a teoria de que os pilotos mais rápidos não podem mais utilizar sua velocidade.
“Você vê o Verstappen sendo lento?” ele disse.
“Você vê um campeão mundial sete vezes sendo lento este ano? Você vê o Leclerc sendo lento? Eu não os vejo sendo lentos. Eu ainda os vejo muito competitivos. Então eu não diria que os pilotos rápidos estão lentos.”
Tom Kristensen se tornou a mais recente voz a avaliar o impacto das regulamentações, discutindo a necessidade dos pilotos de pilotar de forma mais inteligente para gerar velocidade e tempos de volta.
“Em alguns circuitos, claro, como na Hungria, eles podem andar praticamente no limite”, disse ele ao PlanetF1.com, em uma entrevista exclusiva durante o Grande Prêmio da Hungria. Embora aposentado como piloto, Kristensen permanece muito envolvido no automobilismo como embaixador da Audi e da F1, além de comentarista da Viaplay. Sua presidência na Comissão de Pilotos da FIA chegou ao fim há quatro anos.
“Mas é verdade que você teve Silverstone, Spa, Suzuka, talvez Baku e Monza também, onde você terá essas situações. Mas isso apenas destaca a complexidade da Fórmula 1 no momento.”
Com as curvas 130R de Suzuka, Blanchimont de Spa-Francorchamps e Maggotts/Becketts de Silverstone sendo “neutras” em favor de se tornarem “estações de recarga”, para usar a expressão de Fernando Alonso, Kristensen disse que os pilotos agora são recompensados de maneiras diferentes em comparação com o passado, quando se tratava do desafio dessas curvas.
“Os pilotos não decidem, então eu diria que não é tão recompensador passar por, digamos, curvas de verdade como diríamos na minha época, e você provavelmente precisa olhar um pouco mais inteligentemente sobre como aborda uma curva assim. Às vezes, isso não é tão recompensador,” afirmou.
“Mas, de qualquer forma, a F1 é complicada e complexa, e envolve ser inteligente e criar uma oportunidade e uma vantagem para si mesmo. Se isso significa que você precisa fazer isso de uma maneira um pouco diferente, então eu aplaudo isso também.”
“Mas, do ponto de vista de um piloto, certamente gostamos de ser recompensados por termos feito tudo na linha tênue através de uma curva às vezes. Então, sim, há um pequeno conflito aí.”
“Mas quero dizer, você também vê que essas regulamentações foram feitas provavelmente há cinco anos, interpretadas e oficializadas há quatro anos e meio agora, e, com o cronograma de trazer as coisas para a F1, acordadas pelos fabricantes com a F1 e a FIA, normalmente você tem um tempo de preparação antes das regulamentações, e o desenvolvimento está acontecendo.”
“Provavelmente, pode-se dizer que está um pouco abaixo das expectativas sobre onde você realmente estaria em termos de tecnologia moderna, por assim dizer. Talvez, essa seja a minha própria visão.”
“Mas, agora será ajustado um pouco daqui para frente. Na Fórmula 1, se alguém tem uma vantagem, eles, claro, relutam em fazer mudanças, então essa é uma dinâmica de estar na vanguarda do esporte mais difícil do mundo.”
As nove vitórias de Kristensen em Le Mans, sete das quais conquistadas ao volante de um Audi, o tornam um dos maiores pilotos que nunca competiram na Fórmula 1, e sua renomada carreira nas corridas de resistência exigiu que ele utilizasse habilidades similares de gerenciamento e técnica às que os pilotos da F1 agora precisam empregar.
Questionado se vê semelhanças entre as táticas de gerenciamento de energia dos pilotos e as de um corredor de resistência, Kristensen afirmou que existem áreas de sobreposição.
“Há uma parte disso, mas sempre dissemos que a resistência era uma corrida de velocidade do início ao fim,” ele afirmou.
“Mas sim, às vezes, se você voltar ao estilo antigo, economizamos um pouco de combustível e, vindo com um carro com pouca aerodinâmica, digamos que seria o mesmo se você fosse a Monza; você pode levantar um pouco mais cedo e simplesmente deslizar por esses 50, 60 metros. Se você fizer isso em algumas voltas, pode ser capaz de entrar em uma janela que permita fazer uma volta a mais.”
“Coisas assim, eu diria que são bastante inteligentes. Então, nesse sentido, há alguns aspectos disso.”
“Mas isso é algo que fizemos há 20 anos, e então, claro, começamos com os carros híbridos primeiro em Le Mans, e isso era um pouco semelhante, onde você implementaria a carga e onde você implementaria o impulso, em qual parte do circuito para tentar otimizar da melhor forma possível, e sempre ter uma distribuição manual caso você estivesse defendendo ou atacando seus concorrentes, e eu gosto disso.”
“Mas há alguns circuitos na F1 onde isso acaba acontecendo um pouco demais agora. Todos estão cientes disso, mas você não pode simplesmente estalar os dedos.
“O público ama isso, enquanto isso, e deixa os pilotos trabalharem um pouco mais. E neste período, definitivamente ficará melhor.”
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