Desafios no Circuito de Spa-Francorchamps
Antes do final de semana da corrida de Fórmula 1 em Spa-Francorchamps, o circuito das Ardenas já era esperado como uma das pistas mais exigentes em termos de gerenciamento de energia. Muitos pilotos na grelha afirmaram que a disputa pela pole position, que foi conquistada por Kimi Antonelli, confirmou essa expectativa.
Problemas no Setor Dois
Fernando Alonso já havia explicado que a principal dificuldade reside no segundo setor, onde os pilotos precisam lidar em grande parte sem a utilização do MGU-K e, portanto, sem potência elétrica.
Uma consequência dessa situação é uma experiência dolorosa ao passar por Pouhon, a rápida curva em dupla esquerda. Nos últimos anos, os pilotos eram obrigados a se esforçar ao máximo nesse trecho, mas, segundo Verstappen, a situação mudou drasticamente.
“Bem, quero dizer, na maior parte do setor dois, você corre apenas com o motor [a combustão]. O que é isso? 450, 500 cavalos, algo assim, que eu imagino ser mais ou menos o que um carro de Fórmula 3 tem, mas com a downforce da F1”, disse o quatro vezes campeão mundial após conquistar o segundo lugar na classificação para o Grande Prêmio da Bélgica.
“Então você pode imaginar que, claro, isso não é muito emocionante de dirigir”.
Potência dos Motores da F1
Rodando exclusivamente com o motor de combustão interna e sem a utilização do MGU-K, as unidades de potência atuais da F1 produzem cerca de 540 cavalos. Os motores Mecachrome utilizados na F2 geram em torno de 620 cavalos, o que significa que os pilotos da F1 realmente têm menos potência disponível no setor intermediário de Spa.
A comparação com a F3, no entanto, não é totalmente precisa, uma vez que os números oficiais colocam esses carros em torno de 380 cavalos.
Verstappen acrescentou imediatamente que preferiria não criticar as regulamentações de 2026 a cada semana, não apenas porque sente que sua opinião não é valorizada por todos na F1, mas também pela vontade de evitar polêmicas.
“Honestamente, não quero sentar aqui e reclamar novamente, porque provavelmente alguém vai me colocar para fora pela porta”, brincou Verstappen. “Mas, como eu disse antes, estou mentalmente apenas me ajustando a isso e tentando tirar o melhor proveito, mesmo que não seja o que eu gosto e não seja o que eu amo fazer na Fórmula 1”.
“Mas sim, eu também posso ficar em casa e não dirigir nada, mas isso também não resolve nada, então estou apenas fazendo o meu melhor”.
A Nova Realidade em Pouhon
Verstappen não estava sozinho em suas críticas após a classificação. Ele recebeu apoio do piloto da Williams, Carlos Sainz, e também de ambos os pilotos da McLaren.
Lando Norris já havia afirmado na China que os fãs não veriam mais “quem tem os maiores colhões” em Pouhon e, no sábado, acrescentou que a rápida curva em dupla esquerda nem é mais considerada uma curva.
Na sexta-feira, ele já havia apontado que os pilotos estão perdendo cerca de 50 km/h em Blanchimont. Seu companheiro de equipe, Oscar Piastri, compartilhou da mesma visão.
“Pouhon é bem complicada também. É provavelmente mais apropriado chamá-la de curva na reta agora, porque não é mais uma curva”, disse o piloto da McLaren quando questionado pela Motorsport.com.
“É uma pena, pois sempre foi uma ótima curva e sempre foi uma boa curva para mim também. É estranho apenas como tudo está diferente este ano e também a potência que você tem ao sair das curvas”.
Adaptação dos Pilotos
Essa diferença significa que os pilotos precisam se adaptar de uma curva para outra. Sair de uma curva com a utilização do MGU-K é completamente diferente de sair de uma em que não há potência elétrica.
“Em muitos lugares agora, temos apenas o motor de combustão nos dando potência. Então, você sai de algumas curvas com quase mil cavalos e sai de outras curvas com 550, 600, seja lá o que for”.
“Entender isso é bem complicado. Definitivamente tem sido mais desafiador de algumas maneiras, mas tem sido um Spa bem diferente dos anos anteriores”.
O impacto foi tão grande que Verstappen chegou a descrever o circuito como completamente diferente em 2026.
“Não é apenas Pouhon, é toda a pista”, acrescentou o piloto holandês. “É um Spa diferente, mas sim, estou me reajustando mentalmente a isso”.
Expectativas para o Futuro
Os pilotos esperam que as coisas melhorem gradualmente nos próximos anos. O equilíbrio entre a potência do motor a combustão e a potência elétrica deve ser ajustado em duas etapas, atingindo eventualmente uma divisão de 60-40 até 2028.
