Aprilia avança em concessões no MotoGP; Ducati e Honda recuam.

Sistema de concessões da MotoGP entra em fase final

O sistema de concessões da MotoGP está entrando em sua fase final antes da implementação das novas regulamentações técnicas em 2027, que marcarão o início de uma nova era no campeonato mundial, com todos os fabricantes começando do zero.

Avaliação das Concessões

Atualmente, cada fabricante tem seus pontos acumulados nos últimos 12 meses contabilizados para determinar a qual nível de concessões eles pertencem durante os seis meses subsequentes. As contagens são realizadas na metade e no final de cada temporada.

Após o Grande Prêmio da Alemanha, que foi a 11ª etapa do calendário e o ponto médio da temporada de 2026, o sistema mostrou que a Aprilia subiu um nível para a classificação de concessões B nos últimos 12 meses, enquanto tanto a Ducati quanto a Honda desceram do nível que ocupavam anteriormente, caindo para as classificações B e D, respectivamente.

Mudanças nas Classificações

Desde a introdução do atual sistema de concessões em 2024, a Ducati sempre se manteve no nível mais alto e, portanto, mais restritivo, a classificação A. No entanto, agora perdeu esse status por apenas meio ponto percentual, pois para permanecer nesse grupo é necessário obter 85% dos pontos disponíveis, enquanto o fabricante italiano alcançou 84,5% ao longo do último ano.

Durante esse período, nenhum outro fabricante conseguiu ultrapassar a classificação C, onde tanto a Aprilia quanto a KTM estavam alocadas. No entanto, a fabricante baseada em Noale conseguiu marcar 72% dos pontos, o que lhe permitiu avançar para a classificação B, que varia entre 60% e 85% – valores que a KTM ainda não alcançou (49,8%).

A Honda e a Yamaha começaram no nível mais baixo, a classificação D. Contudo, a fabricante de Tóquio conseguiu subir para a classificação C na última contagem ao final da temporada de 2025. No entanto, esse é um nível que a Honda conseguiu manter apenas por meio período, uma vez que obteve apenas 31,8% dos pontos ao longo do último ano, abaixo do mínimo de 35% exigido para a classificação C. A Yamaha também não alcançou a classificação C, tendo obtido apenas 23,5% dos pontos disponíveis.

Ducati retoma wildcards

Após dois anos e meio sem poder contar com pilotos wildcard, a Ducati terá novamente três wildcards disponíveis nos próximos seis meses devido à queda em suas concessões. Essa é uma opção interessante, pois pode ser utilizada tanto para seu piloto de testes, Michele Pirro, quanto para o líder do Campeonato Mundial de Superbike, o piloto italiano Nicolo Bulega, que provavelmente competirá com a VR46 sob um contrato de fábrica no próximo ano. Outro benefício para a Ducati é que o número de pneus de teste aumentou de 170 para 190, mantendo uma única atualização aerodinâmica.

Para a Aprilia, a situação não muda muito, com a única diferença notável sendo a redução de 220 pneus de teste para 190.

A mudança que traz um ganho maior é a da Honda, que poderá novamente realizar testes com seus pilotos de corrida, ganhando 40 pneus de teste e, entre outras coisas, tendo o desenvolvimento do motor aberto.

Fim do Sistema Atual

O sistema de concessões, conforme está atualmente configurado, chegará ao fim ao término da temporada, e a partir de 2027, todos os fabricantes começarão na classificação B.

Adicionalmente, a mudança nas regulamentações técnicas, com a introdução das novas motos de 850cc e pneus Pirelli, significa que a maioria dos fabricantes já deixou de lado o desenvolvimento das motos atuais de 1000cc. Em vez disso, estão concentrando todos os seus esforços nos novos protótipos, que alguns pilotos de corrida já puderam testar no teste de Brno e que estarão novamente à disposição durante o teste de segunda-feira após o Grande Prêmio da Áustria.

Todo o grid de 2027 poderá pilotar as novas motos em Valência no dia 1º de dezembro.

Tabela do Sistema de Concessões da MotoGP