Reclamações de Max Verstappen Após Grande Prêmio da Grã-Bretanha
Max Verstappen apresentou uma série de queixas após o Grande Prêmio da Grã-Bretanha, onde seu carro da Red Bull saiu da pista e foi parar na brita na curva Stowe, faltando seis voltas para o final da corrida. Naquele momento, Verstappen estava na disputa pela terceira colocação, apesar de enfrentar problemas com o equilíbrio do carro, questões de implantação elétrica e problemas na caixa de câmbio ao longo da corrida.
Frustração com a Equipe
Após o incidente, Verstappen expressou sua frustração, não apenas em relação à falha da asa traseira que o fez sair da pista, mas também quanto à decisão da equipe de não trocar o motor, mesmo após ele ter sinalizado problemas significativos com o mesmo após a classificação no sábado.
Laurent Mekies, chefe da Red Bull, comentou sobre a insatisfação de Verstappen, afirmando: "Ele está certo em não estar feliz. É extremamente desagradável para os pilotos serem deixados na mão pelo carro em curvas de alta velocidade em duas corridas consecutivas, embora por motivos diferentes. E, em uma escala muito menor, é também extremamente desagradável para nós, como grupo, enviar nossos pilotos para a armadilha de brita. Portanto, ele está certo em estar insatisfeito."
Mekies também ressaltou que a equipe tomaria medidas para evitar que isso ocorra novamente, mesmo reconhecendo que falharam em resolver o problema naquela corrida: "Não tenho dúvidas de que, como equipe, colocaremos em prática o que é necessário para que isso não aconteça novamente, mesmo que hoje não tenhamos conseguido."
Questões com a Asa Traseira
A asa traseira da Red Bull tem sido objeto de atenção desde que Verstappen se acidentou durante a classificação do Grande Prêmio da Áustria, onde uma transição atrasada do Modo de Linha Reta (SLM) foi atribuída à causa do acidente. As aerodinâmicas ativas, que permitem ajustar as aletas da asa dianteira e traseira para reduzir o arrasto em zonas designadas do SLM na pista, foram introduzidas nesta temporada com o objetivo de diminuir a demanda sobre as reservas limitadas de energia elétrica do motor.
Entretanto, a natureza do fluxo de ar implica que ele não se reanexa instantaneamente às superfícies das asas quando a aerodinâmica ativa é desengatada ao final da zona do SLM, o que pode induzir um período transitório de instabilidade no carro, à medida que o equilíbrio da força descendente e as cargas dos pneus mudam.
Durante o final de semana do Grande Prêmio de Miami, a Red Bull introduziu uma asa chamada de "asa Macarena", semelhante a um conceito já apresentado pela Ferrari, mas desenvolvida de forma independente. Com esse design, toda a superfície superior da asa traseira gira aproximadamente 180 graus, em vez de ser empurrada ou puxada para um ângulo de ataque mais raso.
Análise das Falhas
Mekies afirmou: "Certamente entendemos o que aconteceu no Red Bull Ring. Não vou entrar em detalhes porque não acho que seria certo, mas entendemos a falha. E, sim, pela análise inicial de hoje, sofremos um tipo diferente de falha. Isso não melhora a situação. Está claro que, na sequência de eventos, seja ou não a falha diferente, isso não importa realmente. Vamos revisar toda a área para garantir que não deixemos nenhuma chance para que isso aconteça novamente."
Ele acrescentou que a equipe já participou de várias corridas com esse conceito, e que ainda é cedo para determinar se há um problema com o conceito ou outra questão. "Mas, com certeza, não vamos deixar pedra sobre pedra quando se trata disso e teremos todas as opções em aberto."
Insatisfação Contínua de Verstappen
Verstappen, no entanto, não se deixou convencer facilmente. "Uma falha diferente, digamos, mas o mesmo resultado", disse ele. "Então, novamente, ao entrar na curva, a asa traseira não está totalmente se ajustando e você perde muita força descendente com isso – você simplesmente sai da pista." Ele também destacou a periculosidade da situação: "Nesse ponto, é super perigoso, porque você pode realmente se machucar – duas vezes. Tive sorte na Áustria, tive sorte aqui, mas é por isso que você fica realmente cansado disso."
O piloto questionou a decisão de não trocar o motor ou a configuração do carro, mesmo que isso significasse que ele teria que começar da entrada dos boxes. "Eu queria começar da entrada dos boxes", afirmou. "Eles estavam talvez confiantes em consertar isso [os problemas de implantação do motor], o que eu não estava."
Resposta da Equipe
Mekies respondeu afirmando que se Verstappen tivesse começado da entrada dos boxes, ele não estaria na disputa pela terceira colocação. "Após a classificação, estava claro que não estávamos muito felizes com o equilíbrio do carro, para dizer o mínimo", explicou. "Mudar a configuração do carro significaria simplesmente começar da entrada dos boxes. E, embora soubéssemos que não seria agradável correr com um equilíbrio muito imperfeito, ainda achávamos que isso nos daria melhores resultados do que começar da entrada dos boxes com talvez algo melhor."
Ele continuou: "Agora, isso é algo que discutimos com Max. Aceito totalmente que ele pode ter uma sensação diferente e ele está dirigindo o carro, então é isso que é. Mas, no final das contas, houve aprendizados importantes hoje. Para o ponto dele, o carro provavelmente parecia semelhante ao que ele teve ontem, então atingimos os limites que sabíamos que tínhamos ontem. Não tenho certeza se poderíamos ter chegado à P3 na pista – antes da falha acontecer, se tivéssemos começado da entrada dos boxes."
