Efeito yo-yo em Suzuka
No Grande Prêmio do Japão, realizado em Suzuka, o efeito yo-yo foi um pouco menos intenso do que durante a abertura da temporada em Melbourne. No entanto, a percepção geral ainda não satisfez todos os pilotos. Lando Norris acabou cruzando a linha de chegada na quinta posição e considerou que, junto com a forte atuação de Oscar Piastri, isso era um sinal de que a McLaren está fazendo progressos significativos.
O desempenho na corrida, no entanto, deixou o atual campeão mundial insatisfeito.
“Honestamente, em algumas partes da corrida, eu nem queria ultrapassar o Lewis. É apenas que a minha bateria se ativa, eu não quero que ela se ative, mas não consigo controlá-la,” disse Norris ao ser questionado pela Motorsport.com. “Então, eu o ultrapasso, e depois não tenho mais bateria, então ele simplesmente passa voando. Isso não é corrida, isso é yo-yo. Mesmo que ele [Hamilton] diga que não é, é sim yo-yo.”
Pilotos à mercê do motor
O fato de que as ultrapassagens não têm mais tanto valor é um fator que preocupa Norris. Contudo, o piloto da McLaren considera ainda mais frustrante que, em determinados momentos, ele se sente impotente ao volante.
“Quando você está apenas à mercê do que o motor entrega, o piloto deveria ter pelo menos algum controle sobre isso, e não temos,” afirmou Norris.
De acordo com Norris, esse problema ocorre principalmente quando um piloto utiliza o modo de ultrapassagem, que é ativado quando está a menos de um segundo do carro à frente. Isso resultou em uma situação em que Norris ultrapassou Hamilton na última chicane, mas logo foi contra-atacado na reta principal.
“O problema é que a bateria se ativa na 130R. Eu tenho que levantar o pé, caso contrário, vou colidir com ele, e então não posso acelerar novamente. Se eu acelerar, minha bateria se ativa, e eu não quero que ela se ative porque deveria ter sido cortada. Mas, por causa da desaceleração e da necessidade de voltar a acelerar, ela se reativa,” explicou.
Isso fez com que a bateria se esgotasse novamente, e Norris não tinha energia suficiente no final da reta de chegada para se defender contra o piloto da Ferrari.
“Não há nada que eu possa fazer sobre isso. Não há controle suficiente para um piloto, e é por isso que você fica muito à mercê do que está atrás de você. Isso não deveria ser assim.”
Qual foi o papel do layout de Suzuka?
Max Verstappen compartilha dessa visão. Segundo o piloto holandês, o layout de Suzuka mais uma vez expôs como é difícil para os pilotos temporizar uma ultrapassagem de modo a não se tornarem imediatamente vulneráveis a um contra-ataque com a bateria vazia.
“De modo geral, você precisa ter muito cuidado com como usa sua bateria. É um pouco complicado,” comentou Verstappen. “O problema é que você tem uma longa reta e, em seguida, apenas uma pequena chicane e outra reta longa.”
O piloto da Red Bull se refere à longa reta que antecede a curva 130R. Os pilotos podem recuperar a bateria apenas no Triângulo Casio e através de uma super curva na 130R, o que também explica por que as velocidades caíram tanto nessa parte da pista.
“Portanto, se você ativa na primeira reta, não terá nada na outra. Em outras pistas, se você tem uma reta longa e, em seguida, algumas curvas, você tem tempo para recarregar; aqui, você não tem,” explicou Verstappen.
“Basicamente, em muitos lugares onde você quer tentar uma ultrapassagem, há apenas uma curva para recarregar e, em seguida, uma longa reta novamente. Isso torna basicamente impossível usar a bateria, pois é completamente ineficiente fazer isso.”
Isso significa que os pilotos não podem mais ultrapassar em locais onde normalmente o fariam, razão pela qual a percepção geral em Suzuka definitivamente não deixou Norris satisfeito.
“Sim, algumas coisas podem ser melhoradas, mas a FIA sabe disso, espero que façam algo. Sim, a corrida pode parecer ótima na TV, mas a corrida dentro do carro definitivamente não é tão autêntica quanto deveria ser.”
