Grande Prêmio do Canadá e Avaliação da FIA
O Grande Prêmio do Canadá é a corrida final que contabiliza para o primeiro período de avaliação do ADUO da FIA. Inicialmente, o órgão regulador havia planejado utilizar quatro blocos de seis finais de semana de corrida, mas revisou o cronograma após o cancelamento dos Grands Prix do Oriente Médio em abril.
Atualizações para Fabricantes
Qualquer fabricante que esteja entre 2% e 4% abaixo do melhor motor de combustão interna no campo terá direito a uma atualização adicional para a temporada atual e uma para a próxima temporada. Além disso, seu orçamento de desenvolvimento será aumentado em 3 milhões de dólares.
Caso o déficit ultrapasse 4%, o número de atualizações permitidas aumenta para duas por temporada e a verba adicional passa a ser de 4,65 milhões de dólares.
Discussões Políticas no Paddock
Antes da decisão da FIA, o jogo político no paddock já está em pleno andamento. Toto Wolff argumentou que o ADUO não deve se tornar um "mecanismo de ultrapassagem" e que apenas um fabricante, a Honda, necessita de oportunidades adicionais de atualização. Charles Leclerc acrescentou que a Ferrari está até mesmo atrás da Red Bull Ford em termos de potência pura do motor de combustão interna.
Esses comentários demonstram que todas as equipes tentam se posicionar como azarões, o que levantou algumas sobrancelhas dentro da FIA, uma vez que as decisões do ADUO são baseadas exclusivamente em dados, e declarações públicas não desempenham papel no processo.
Reação da Red Bull
Quando questionado pela Motorsport.com sobre a atenção dada aos comentários em torno da unidade de potência da Red Bull e do ADUO, Laurent Mekies, chefe de equipe da Red Bull, riu e respondeu: "Então, agora você está nos pedindo para entrar no jogo? Não, sério, da forma como vemos, só posso lhe dar a nossa ordem de classificação. Faça o que quiser com isso."
Mekies enfatizou que já é uma conquista em si que a Red Bull Ford, como estreante, esteja pelo menos na briga. "Acreditamos que o pessoal da Red Bull Ford Powertrains fez um trabalho extraordinário para nos colocar na grade em uma posição de luta, partindo do que era efetivamente um campo atrás da Red Bull Racing há alguns anos. Então, isso foi nada menos que fenomenal", afirmou ele.
Red Bull Comparada a Ferrari e Audi
Apesar disso, Mekies não coloca o motor de combustão interna da Red Bull no topo da própria ordem de potência da equipe. "Agora, no próximo segundo, você olha para sua diferença em relação à melhor competição. E hoje acreditamos que a ordem de classificação é Mercedes, em termos de trem de força, à frente do campo. E isso significa oito carros, então é muito significativo", explicou Mekies.
"Achamos que, atrás deles, há um grupo onde nos vemos, a Ferrari, a Audi — não me peça para citar os números porque isso será uma jogatina — mas certamente vemos uma diferença consistente em comparação com os carros movidos a Mercedes-Benz."
A Red Bull acredita que a diferença para a Mercedes é superior a 2%, o que significaria que todo o grupo mencionado por Mekies se qualificaria para o ADUO.
Determinação da FIA
No entanto, cabe à FIA determinar a diferença real e as consequências disso. Mark Rushbrook, diretor da Ford Performance, indicou que a imagem com base nos dados da Red Bull também depende das condições. Ele pediu à FIA que levasse isso em conta, mas Nikolas Tombazis, diretor de monolugares, explicou que, após discussões com todas as equipes e fabricantes, o procedimento foi deliberadamente mantido o mais simples possível: olhar puramente para os dados sem aplicar o que a FIA chama de "metodologia de correção".
Mekies concorda com Wolff que a Honda é a que mais necessita de concessões, embora o fabricante japonês não tenha se mostrado disposto a especular sobre o assunto na quinta-feira. "É justo dizer que vemos a Honda mais atrás", admitiu Mekies. "Como isso vai se encaixar em qualquer parte da grade e no cálculo que a FIA está tentando fazer? Em breve saberemos."
A FIA afirmou que fornecerá clareza no máximo duas semanas após o Grande Prêmio do Canadá, o que significa que uma decisão deve ser conhecida antes de a Fórmula 1 chegar a Mônaco para iniciar a etapa europeia da temporada.
