Pedro Acosta e a Decisão sobre o Sistema de Amortecimento
Pedro Acosta explicou por que optou por não se juntar aos pilotos da Tech3 na continuidade dos testes do sistema de amortecimento de massa da KTM durante a temporada de MotoGP de 2025.
Desempenho e Configurações
Após os desafios iniciais enfrentados pela equipe, Acosta e sua equipe estabeleceram duas configurações básicas eficazes para a RC16, que ele utilizou para conquistar doze pódios na segunda metade do campeonato, culminando em uma quarta colocação no campeonato mundial.
“Eu tentei no início da temporada, mas decidimos removê-lo. Eu tinha coisas suficientes para fazer [sem] sequer pensar [sobre] o amortecedor de massa,” declarou Acosta durante a penúltima etapa em Portimão.
“Estou bastante satisfeito com a moto que tenho agora. Tenho duas configurações básicas. Se eu precisar de uma coisa, seguimos em uma direção. Se preciso de outras coisas, vou em outra direção. E, em geral, isso tem funcionado bem para mim. Eu conheço as motos que tenho e trabalho em cima dos problemas que enfrento.”
Testes em Valência e Aero
Por essas razões, e considerando que restam apenas duas corridas, Acosta acredita que não é realmente necessário introduzir [novos] elementos. “Teremos um dia em Valência para experimentar todas essas coisas,” afirmou.
Acosta, assim como os outros pilotos da KTM, testou diferentes caixas de ‘amortecedor de massa’ na parte traseira de suas motos em Valência. No entanto, após perder a manhã devido a uma pista úmida, ele deixou claro que “a prioridade para hoje era a aerodinâmica.”
Desafios do Amortecedor de Massa
No início da temporada, Maverick Vinales, da Tech3, explicou os benefícios e desafios de aperfeiçoar o sistema de amortecimento de massa. “É muito importante fazê-lo funcionar, porque se funcionar, é uma boa melhoria, pode eliminar muitas vibrações. Basicamente, você pode ser mais rápido,” explicou Vinales.
O problema identificado por Vinales é que, em algumas situações, “quando está muito quente, a configuração nem sempre é a mesma durante a corrida, e então a vibração aumenta.” Ele também confirmou que apenas porque um piloto estava usando a unidade de assento maior, isso não significava que havia algo dentro.
“Eu só tenho a estrutura, mas não tenho o amortecedor de massa,” disse Vinales em Mugello. “Gostaria de usá-lo, porque acho que é um avanço, mas no momento precisamos de um pouco mais de tempo. Porque em Austin, estava funcionando muito bem até que algo aconteceu, e então a vibração aumentou e eu não consegui terminar a corrida.”
Experimentos da Honda
A Honda também experimentou com novos ‘humps’ (elevações) na parte traseira de seus assentos durante 2025, amplamente acreditados por conter uma nova versão de um amortecedor de massa. “É algo que estamos testando, e precisamos de um pouco mais de tempo,” comentou Luca Marini em Portimão, antes de se recusar a confirmar ou negar a presença do dispositivo: “Não podemos falar sobre isso.”
Considerações Finais
A temporada de MotoGP de 2025 trouxe à tona diversas inovações e desafios para os pilotos e suas equipes, com Acosta optando por não se aprofundar em novas tecnologias que não haviam sido testadas profundamente. Enquanto isso, a busca por melhorias continua, tanto na KTM quanto na Honda, com o foco em otimizar o desempenho e a confiabilidade das motos em um campeonato altamente competitivo.
