Reclamações sobre o desempenho da Fórmula 1
As queixas sobre o desempenho dos carros na Fórmula 1 começaram a surgir antes do início da temporada. Esses protestos intensificam-se periodicamente, especialmente em circuitos conhecidos como “sedentos de energia”, onde a proporção de curvas em relação às retas e o tipo de curvas dificultam a recarga das baterias dos carros da nova geração durante a volta.
Mudanças nas regulamentações
Uma alteração nas regulamentações, implementada antes do Grande Prêmio de Miami, foi feita para reduzir parte da criticada "corrida yo-yo", que ocorre quando os pilotos estão em diferentes estados de carga. No entanto, recentemente, as diferenças de velocidade provocadas pelos algoritmos de autoaprendizagem das unidades de potência, que reagem a pequenas variações nas condições da pista e na técnica de condução, têm gerado grande angústia entre os competidores.
Em Spa, o piloto Oscar Piastri descreveu a situação como uma "maneira bastante ruim de correr".
Proposta de banimento das ferramentas de aprendizado de máquina
A perspectiva de uma mudança nas regulamentações não é iminente, mesmo diante de argumentos que defendem o banimento total das ferramentas de aprendizado de máquina. Frequentemente, os defensores dessa ideia citam uma frase do regulamento esportivo da F1 como um argumento decisivo: a Seção B1.9.1 afirma que "o piloto deve dirigir o carro sozinho e sem ajuda".
Ainda há quem defenda que os melhores pilotos conseguirão gerenciar esses novos desafios, mesmo que sejam complexos e incômodos. Essa foi a opinião de Neil Houldey, diretor técnico de engenharia da McLaren, durante uma entrevista em mesa-redonda realizada durante a pausa de verão da F1.
"Na verdade, os pilotos que entendem o que precisam fazer, aqueles que estão atentos, os melhores pilotos de F1 do mundo, são os que ainda vão ser os mais rápidos", afirmou Houldey quando questionado pela Motorsport se é atualmente possível avaliar o desempenho dos pilotos com precisão.
Avaliação de desempenho e estratégia
"Pode ter mudado em termos de… Não se trata apenas da velocidade máxima; é sobre os processos de pensamento que estão ocorrendo em segundo plano que geram aquele tempo de volta", acrescentou.
"[Spa] é um bom exemplo, onde o Oscar realmente teve um cronograma de implantação ligeiramente diferente, o que significou que ele perdeu algumas décimos, mas estava no mesmo nível do Lando."
"Mas eu acho que essas coisas se equilibram. Você ainda vê a diferença entre os bons pilotos e os menos bons nas voltas totais e também na corrida", continuou Houldey.
"Minha resposta realmente seria que tudo se iguala no final. Pode haver uma corrida ou uma sessão de qualificação aqui ou ali onde isso prejudica um piloto ou outro, mas ainda assim, você verá os melhores pilotos terminando no melhor lugar ao final da temporada."
Limitações do regulamento atual
A limitação fundamental do atual conjunto de regras, que estabelece uma divisão quase igual entre a energia elétrica e a potência do motor de combustão interna, é a quantidade de energia que o carro pode armazenar. Como a bateria precisa ser recarregada ao longo da volta, a intervenção de software é necessária tanto por razões de segurança quanto de desempenho, para regular a entrega elétrica e evitar que ela se esgote abruptamente.
O software de aprendizado de máquina também desempenha uma função de desempenho, pois faz parte das tentativas dos engenheiros de estabelecer a "volta ideal" – as combinações de recuperação e entrega que proporcionam o tempo de volta mais rápido. O efeito das mudanças nas regras em Miami, que deram à FIA mais liberdade para reduzir os limites de recuperação de energia, foi o de trocar velocidades máximas por uma velocidade de pico mais sustentada, mesmo que um pouco mais baixa.
Desafios enfrentados pelos pilotos
No entanto, tudo isso exige que o piloto mantenha a consistência nos comandos de controle, como a posição do acelerador. Se um piloto atacar uma curva de forma muito agressiva e perder mais velocidade do que seu companheiro de equipe no mesmo ponto, por exemplo, a re-aceleração consome potência elétrica, resultando em uma penalização ao ter menos energia disponível mais tarde na volta.
Houldey considera isso um tipo diferente de risco e recompensa do que os pilotos estão acostumados: a agressividade agora traz menos recompensas do que uma abordagem mais cerebral e disciplinada.
"Definitivamente é mais um jogo de raciocínio", afirmou ele.
"Há definitivamente muito mais acontecendo para os pilotos do que havia – mesmo entre 2022 e 2025 [era do efeito solo], havia muitas coisas para os pilotos fazerem. Mas agora é um pouco mais, e você não só precisa acertar suas velocidades de curva, mas também a maneira como você vai implantar sua energia, sua posição do acelerador, seja o que for, precisa estar absolutamente correta também."
"É certamente mais desafiador do ponto de vista técnico para a equipe de engenharia obter o máximo desses carros, e é mais desafiador para os pilotos fazer o mesmo. E, como sempre, a melhor combinação de carro, piloto e equipe de engenharia acaba fazendo o melhor trabalho."
