Retorno do Inovador Aerofólio Traseiro da Ferrari
O aerofólio traseiro inovador da Ferrari, que possui a capacidade de rotacionar 180 graus, fez sua aparição novamente no Grande Prêmio da China, embora sua utilização tenha sido breve.
Testes e Desempenho
O aerofólio, que foi apresentado pela primeira vez durante os testes de pré-temporada, foi testado tanto por Charles Leclerc quanto por Lewis Hamilton na única sessão de treinos livres do fim de semana em Xangai. Durante essa sessão, Hamilton teve um incidente, quando o aerofólio se fechou ao entrar na zona de frenagem da Curva 6. Ele resumiu o ocorrido pelo rádio dizendo: “Freios travados”.
A Scuderia Ferrari acabou optando por retornar ao seu aerofólio traseiro convencional, que é o mesmo utilizado em Melbourne, durante a classificação para o sprint.
Comentários de Lewis Hamilton
Hamilton comentou sobre a decisão de não utilizar o aerofólio inovador: “Eu realmente não sei por que voltamos atrás. Eu acho que nos apressamos para trazê-lo aqui, e não deveria estar na lista até, se não me engano, a corrida quatro ou cinco, algo assim. Então, eles fizeram um ótimo trabalho ao apressar a chegada.”
Ele continuou: “Nós tínhamos apenas dois deles e talvez tenha sido um pouco precipitado. Então, decidimos retirá-lo. O carro ainda estava ótimo e vamos trabalhar para tentar trazê-lo de volta quando estiver pronto.”
Análise da Performance do Aerofólio
Fontes de Motorsport indicam que a Ferrari estava satisfeita com o desempenho do aerofólio em comparação com sua versão convencional e ficou encorajada por sua confiabilidade. No entanto, a equipe decidiu que não tinha garantias suficientes para arriscar utilizá-lo durante uma corrida completa.
O fato de que o aerofólio ainda não oferecia desempenho suficiente para ser considerado um divisor de águas facilitou a decisão.
A Scuderia irá realizar análises adicionais em Maranello antes do próximo Grande Prêmio do Japão, que ocorrerá em duas semanas.
Resultados da Classificação
Hamilton e Leclerc se classificaram em quarto e sexto lugares, respectivamente, com o heptacampeão mundial 0,641 segundos mais lento que o pole position George Russell, enquanto Leclerc ficou 0,367 segundos atrás. Esse atraso foi atribuído a um problema não especificado que afetou Leclerc na reta dos boxes, questão que a equipe irá investigar. O chefe da equipe, Fred Vasseur, explicou que “ele não teve a mesma entrega que na volta anterior”.
Comentários de Hamilton sobre a Performance
Hamilton elogiou o trabalho da equipe: “Minha equipe fez um trabalho realmente excelente. Meus engenheiros fizeram um trabalho fantástico para recuperar o carro, porque na P1 foi uma sessão complicada com aquele giro e o carro, de modo geral, sentiu-se ótimo. É apenas que estamos perdendo, eu acho que é nas retas, é muito tempo a ser perdido.”
Ele acrescentou: “Então, temos muito trabalho a fazer. Precisamos realmente nos esforçar em Maranello para melhorar a potência. Era algo que estávamos conscientes no ano passado, que achávamos que a Mercedes começou antes de nós ou do resto, o que eles fizeram na última vez também. Então, eles fizeram um trabalho fantástico e precisamos nos esforçar. Temos que fazer um esforço para poder fechar essa lacuna.”
Hamilton concluiu: “Eu acho que em termos de carro, o carro se sente ótimo, acho que podemos competir com eles nas curvas. Mas quando você está em desvantagem de potência, é simplesmente assim que as coisas são.”
Análise de Charles Leclerc
Leclerc, por sua vez, afirmou que o aerofólio traseiro inovador “não muda muito a situação de onde estamos” e espera estar mais forte na corrida, mas corroborou a análise de Hamilton sobre a dominância da Mercedes.
Ele comentou: “Na classificação, por alguma razão, a unidade de potência da Mercedes encontra muito tempo de volta. Nós ainda não encontramos essa quantidade de tempo de volta na classificação, mas na corrida estamos mais próximos. Então, ainda estou esperançoso de que possamos voltar amanhã.”
