O longo debate da Fórmula 1 sobre o que constitui “suficiente” desaceleração sob bandeiras amarelas voltou a ser destaque, com Anthony Davidson revelando que até mesmo os pilotos estão divididos sobre a questão.
Antonelli, que havia cruzado a linha com o quarto tempo mais rápido, recebeu uma penalização de três posições no grid no Hungaroring por não ter desacelerado o suficiente sob bandeiras amarelas, quando Max Verstappen rodou no final da Q3.
Pilotos da F1 divididos sobre as regras de bandeira amarela da FIA
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O piloto italiano foi penalizado apenas algumas semanas após seu colega de equipe, George Russell, ter escapado de uma possível infração semelhante no Grande Prêmio da Áustria.
Naquele sábado, Russell diminuiu a velocidade ao passar pelas bandeiras amarelas devido à saída de pista de Verstappen na Red Bull na Curva 9, enquanto Antonelli, que estava atrás dele na pista, decidiu abortar sua volta.
Russell manteve a pole position quando os comissários determinaram que nenhuma investigação adicional era necessária, pois ele havia desacelerado o suficiente.
De acordo com o analista de dados do PlanetF1.com, Uros Radovanovic, Russell perdeu cerca de 0,08 segundos em comparação com sua volta anterior, enquanto Antonelli perdeu cerca de 0,6 segundos.
A questão que se levanta é: o que é considerado suficiente?
O diretor técnico adjunto da Mercedes, Simone Resta, e o vice-chefe da equipe, Bradley Lord, discutiram a questão com o ex-piloto de F1 Davidson no programa Nu Silver Arrows Radio Show da Mercedes.
“Quando revisei o incidente,” disse Davidson, “eu realmente não sabia qual seria a decisão dos comissários. Foi muito próximo.
“Mesmo que Kimi tenha visto a bandeira amarela imediatamente, ele já havia começado a reagir. Ele tirou o pé do acelerador mais cedo do que o normal e começou a sair da curva. Você se lembra de quão mais cedo foi?”
Lord respondeu: “Cerca de 15 metros mais cedo. Ele levantou o pé e deslizou para a curva, mas os comissários, em última análise, decidiram que ele não desacelerou o suficiente para satisfazer as regulamentações.
“Na Áustria, ele havia abandonado completamente a volta. Desta vez, a redução não foi considerada suficiente, então tomaram sua decisão.”
Resta ofereceu circunstâncias atenuantes, ressaltando que Antonelli não estava apenas em uma volta rápida, mas também em uma volta melhor, já que não havia realizado um setor final ideal em sua volta anterior.
“Havia outro elemento na situação da classificação também,” explicou o ex-membro da Ferrari. “A volta de referência que estava sendo utilizada para comparação não era, na verdade, uma volta ideal. Naquele setor específico, a referência não era representativa do verdadeiro ritmo de Kimi.
“Isso tornou a situação mais difícil, pois mesmo após desacelerar, ele estava sendo comparado a um setor mais lento do que o ideal.
“Kimi apontou depois que, se você comparasse o setor com o Q3, quando o carro estava mais pesado de combustível e, portanto, naturalmente mais lento, ele ainda era mais rápido, apesar de ter desacelerado.
“De certa forma, foi uma tempestade perfeita. Ele reagiu, mas devido à volta de referência utilizada, a redução não foi suficiente para atender ao requisito.”
No entanto, a redução não está claramente delineada nas regulamentações; cabe aos comissários decidir se o piloto desacelerou o suficiente ou não.
Isso levou a sugestões de que uma bandeira amarela dupla seria uma abordagem melhor, pois eliminaria a incerteza da situação.
Mas até mesmo os pilotos não conseguem chegar a um consenso sobre isso.
Davidson revelou que conversou com Russell, um diretor da Associação de Pilotos de Grande Prêmio, e até mesmo os pilotos estão divididos sobre a melhor maneira de seguir em frente.
“Depois de conversar com alguns dos pilotos, acho que foi George quem mencionou, após a Áustria, que ainda não há um acordo completo dentro do paddock sobre como as bandeiras amarelas devem ser tratadas durante a classificação,” disse ele.
“Alguns pilotos acreditam que, sempre que um carro está parado na pista, deveria ser automaticamente uma bandeira amarela dupla. Assim, todos saberiam exatamente onde estão.
“Outros argumentam que isso é injusto se o incidente estiver longe de sua parte da pista e resultar em uma volta comprometida desnecessariamente.
“Mesmo entre os próprios pilotos, não parece haver uma visão universal sobre qual deveria ser a abordagem correta.”
Lord, tendo testemunhado dois resultados diferentes para seus pilotos, aceita que os comissários estão em uma situação difícil, já que nenhum evento é exatamente igual ao outro.
“Você certamente não inveja o Controle de Corrida ou os comissários,” disse ele. “Cada incidente é diferente. As circunstâncias são diferentes, as velocidades nas curvas são diferentes, a quantidade de área de escape disponível é diferente e o contexto muda a cada vez.
“Como todos que assistem, às vezes ficamos frustrados com decisões e, em outras ocasiões, satisfeitos com elas. A consistência é sempre difícil, porque nenhum dois incidentes é exatamente igual.”
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Antonelli terminou o Grande Prêmio da Hungria na terceira posição, adicionando mais 15 pontos ao total da sua temporada.
O piloto italiano lidera o Campeonato de Pilotos com 50 pontos de vantagem sobre Lewis Hamilton, entrando no intervalo de verão.
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