Crítica ao Sistema de Entrega de Potência da FIA
Martin Brundle pediu à Federação Internacional de Automobilismo (FIA) que aborde o que ele descreve como um sistema de entrega de potência "fundamentalmente falho". Essa declaração foi feita após o acidente de alta velocidade de Ollie Bearman no Grande Prêmio do Japão.
Detalhes do Acidente
Durante a corrida no circuito de Suzuka, Bearman precisou tomar uma ação evasiva ao se aproximar rapidamente de Franco Colapinto, da equipe Alpine, que estava realizando a coleta de energia naquele momento. Após descer para a grama, o piloto britânico perdeu o controle do carro e colidiu contra as barreiras. Embora tenha conseguido sair do veículo, Bearman foi posteriormente avaliado e liberado pelos médicos presentes no local.
Defesa de Franco Colapinto
Em entrevista ao programa Sky Sports F1 Show, Brundle defendeu Colapinto em relação à situação do acidente. Ele comentou sobre as altas velocidades de fechamento: "Bem, eram velocidades de fechamento altas. Eu não acho que houve malícia de Franco Colapinto. Ele poderia ter dado um pouco mais de espaço. Suspeito que ele estava olhando para o volante, tentando entender o que estava acontecendo com um carro que não estava acelerando."
Brundle prosseguiu: "Ollie estava, obviamente, a todo vapor e se aproximando dele. E eles se encontraram no meio de uma curva longa e rápida."
Questões de Segurança e Entrega de Potência
Embora Brundle tenha destacado que as enormes velocidades de fechamento e a desaceleração repentina não sejam conceitos novos no campeonato, ele argumentou que as unidades de potência modernas não deveriam incluir aspectos de autoaprendizagem.
"Isso sempre foi um problema. Foi um problema em Le Mans. Foi um problema na Fórmula 1, com carros desacelerando à sua frente devido a problemas no motor ou outros fatores", explicou Brundle.
De acordo com ele, "No passado, provavelmente tínhamos algumas pistas de que isso iria acontecer. Você podia sentir o cheiro do óleo queimando, ver fumaça ou ouvir um motor falhar. Se um piloto à sua frente errasse uma marcha quando tínhamos caixas de câmbio manuais, isso acontecia com frequência. Assim, você sempre estava preparado."
Velocidades de Fechamento e Regulamentação
Brundle observou que as velocidades de fechamento nas qualificações, como quando os turbos e pneus de qualificação estavam em uso, eram o dobro do que são agora, por exemplo. "Você tinha que gerenciar isso. Portanto, não vamos fingir que isso é um problema exclusivo de 2026."
Ele expressou preocupação com a declaração de Lando Norris, que afirmou: "Eu não queria ultrapassar Lewis Hamilton, mas minha bateria decidiu que sim e então eu não tinha nada para me defender."
Regulamentações em Fórmula 1
Brundle destacou que existe uma regulamentação na Fórmula 1 que é muito simples e abrangente: "O piloto deve dirigir o carro sozinho e sem ajuda. O piloto não deve ter surpresas por parte de um carro que se autoaprende. Eles precisam eliminar isso."
Ele enfatizou a necessidade de que a entrega de potência seja proporcional ao que o piloto faz com o acelerador. "Isso é fundamental. Tem que ser linear, como eu disse. É uma grande questão para a FIA, pois a segurança do piloto é sagrada. Eu considero que eles estão em quarto lugar em termos de prioridades."
Prioridades de Segurança
Brundle delineou as prioridades de segurança da seguinte maneira: "A prioridade máxima são os fãs, porque eles estão pagando para estar lá. Eles não assumiram nenhum elemento de risco e devem ser protegidos. Em seguida, vêm os fiscais de pista, que não são pagos para estar lá, mas assumem um elemento de risco por estarem à beira da pista."
"A próxima prioridade, na minha visão, são as equipes de pit stop. E, finalmente, os pilotos. Os carros são bastante seguros. A saúde e segurança de todos são sagradas, mas a FIA precisará fazer uma mudança para Miami, pois os pilotos expressaram isso. É algo muito evidente."
Responsabilidade da FIA
Brundle afirmou que "eu estaria bastante certo de que eles colocaram isso por escrito através da Associação de Pilotos de Grande Prêmio também. Então, se um carro voar para a multidão agora e eles não fizeram algo, mostrando alguma diligência, a FIA estará em apuros."
Ele concluiu que a FIA terá que agir e ouvir os pilotos. "Mas estamos em um beco sem saída. Temos um motor que gera três vezes sua potência elétrica em comparação com o ano passado, e a bateria se esgota em qualquer reta decente."
Brundle finalizou a sua análise dizendo: "Estamos entre a cruz e a espada, realmente, porque o hardware simplesmente não está à altura. E já discutimos isso por três anos. Sabíamos que seria assim. Isso é fundamentalmente falho, mas acho que eles deveriam ser capazes de suavizar alguns desses elementos."
