Introdução
Quando a nova geração de carros da Fórmula 1 chegar a Barcelona no final de janeiro para o primeiro teste coletivo, poucos deles devem atingir o peso mínimo estabelecido pela FIA para 2026.
Mudanças nas Regras para 2026
Como parte da reformulação das regras de 2026, que inclui uma mudança na dependência do efeito solo e um componente elétrico significativamente maior nos motores híbridos, um limite de peso reduzido há muito é apontado como um diferencial de desempenho importante. O peso mínimo dos carros para a nova era das regras da F1 foi definido em 768 kg, 32 kg a menos que o limite de 800 kg de 2025. Essa redução ocorre apesar do aumento do peso da bateria para acomodar uma divisão quase igual entre a potência do motor de combustão interna e a energia derivada do sistema expandido MGU-K. No entanto, a diminuição das dimensões dos carros e a largura reduzida dos pneus devem ajudar a eliminar parte do peso. A partir de 2026, o comprimento máximo do entre-eixos dos carros será reduzido em 200 mm, passando para 3400 mm, enquanto a largura será cortada de 2000 mm para 1900 mm.
Desafios e Expectativas das Equipes
A FIA está ansiosa para reduzir ainda mais o peso dos carros, que aumentou em mais de 200 kg nas últimas duas décadas. No entanto, as equipes ainda estavam perplexas quando a redução agressiva de peso foi anunciada pela primeira vez, preparando-se para mais um campo de batalha importante que se abrirá em 2026, juntamente com aerodinâmica, design da unidade de potência e implantação do motor.
Avançando vários meses, e com a chegada do novo ano, vários representantes de equipes ainda acreditam que o limite de 768 kg será ambicioso para a maioria delas alcançar em breve. Considerando que cada 10 kg adicionais de peso representam cerca de três décimos de segundo na pista, isso pode ter um impacto significativo na classificação inicial.
"Seria bom descobrir de outros onde eles estão, mas eu acho que a maioria estará acima do peso", afirmou o chefe da equipe Williams, James Vowles, em entrevista ao Motorsport.com em Abu Dhabi. "Esses são os fatos simples. É uma meta muito agressiva, mas é gerenciável. É um número que eu vejo que estará em um lugar sensato em cinco a dez meses após a publicação das regulamentações, então estou relaxado [com isso]."
Andrew Shovlin, da Mercedes, também concordou que a questão do peso continua sendo um tema importante. "O peso é um enorme desafio", disse ele. "O limite não foi definido somando componentes, foi simplesmente imposto. É muito mais barato remover peso antes que as peças sejam feitas do que depois que os carros estão construídos e o estoque está em circulação."
"Equipes em regulamentações anteriores estavam inicialmente de 10 a 20 kg acima do peso, o que é caro e interfere no desenvolvimento. Nosso objetivo é começar o mais próximo possível do limite."
Esperanças para o Futuro
Falando ao Motorsport.com no início de 2025, o diretor de monolugares da FIA, Nikolas Tombazis, expressou esperança de que o órgão regulador pudesse reduzir ainda mais os pesos dos carros em futuras regulamentações. Essa foi uma das razões por trás das conversas exploratórias do ano passado sobre um retorno aos motores aspirados naturalmente, com um elemento de ERS muito menor em 2030 ou além.
"Todos nós gostaríamos que os carros fossem muito mais leves", disse Tombazis. "Algumas das soluções sendo discutidas [em termos de futuras unidades de potência] levariam a carros significativamente mais leves, o que é o que todos desejam. É um compromisso entre finanças, liberdade tecnológica e quão avançada a Fórmula 1 é, considerações ambientais e excitação."
"Podemos nos mover na direção de neutralizar alguns dos aspectos dimensionais dos carros, mas tem que ser possível voltar a um carro que seja mais simples do que é agora."
Opiniões dos Pilotos
Qualquer movimento para reduzir o peso dos carros é bem recebido pelos pilotos da Fórmula 1, que há muito lamentam os altos pesos dos carros que tornam suas máquinas lentas em curvas de baixa velocidade.
"Acho que os [carros atuais] estão definitivamente pesados demais, são muito grandes e o efeito de solo e as alturas de suspensão que estamos correndo não são realmente divertidos de dirigir", disse Fernando Alonso, da Aston Martin, que estreou em 2001, quando o peso dos carros estava abaixo de 600 kg.
George Russell, da Mercedes, acrescentou: "Está indo na direção certa, tornando os carros menores e mais leves."
