Ferrari e Lewis Hamilton depositam esperanças nas regulamentações de F1 de 2026
Ferrari e Lewis Hamilton estão agora concentrando suas esperanças nas novas regulamentações da Fórmula 1 para 2026, acreditando que elas poderão ser o caminho para conquistar um título, após um ano decepcionante para a Scuderia em 2025.
A equipe italiana tinha grandes expectativas para a temporada de F1 de 2025, antes que os eventos começassem a se desenrolar de maneira desfavorável. No entanto, o otimismo que a equipe de Maranello possuía antes do início da temporada rapidamente se dissipou, já que a espera por outro título de piloto da F1 se estenderá para 18 anos, e para 17 anos no caso do título de construtores.
McLaren se aproxima da conquista do título de construtores
A McLaren pode conquistar o título de construtores de 2025 no Grande Prêmio do Azerbaijão deste fim de semana, caso supere a Ferrari por apenas nove pontos em Baku. Atualmente, a equipe de Woking possui uma vantagem de 337 pontos sobre a Scuderia, que ocupa a segunda posição, mas ainda restarão 346 pontos em disputa após esta semana.
A Ferrari ficou a apenas 14 pontos da McLaren no título de construtores de 2024. Entretanto, enquanto Oscar Piastri e Lando Norris acumulam 324 e 293 pontos na luta pelo título de pilotos, respectivamente, Charles Leclerc e Hamilton estão na quinta e sexta posições na classificação, com 163 e 117 pontos.
Desafios de confiabilidade do motor para 2026
A Ferrari é a única entre as quatro grandes equipes da F1 que ainda não venceu um Grande Prêmio neste ano, tendo como únicos momentos positivos a vitória de Hamilton na corrida Sprint da F1 na China e a pole position de Leclerc para o Grande Prêmio da Hungria. Assim, o foco da equipe já se voltou para 2026.
LEIA MAIS: Tudo o que você precisa saber sobre o motor e as regulamentações aerodinâmicas da F1 de 2026.
| EQUIPE | MOTOR |
| Red Bull | Red Bull Powertrains (em parceria com a Ford) |
| Ferrari | Ferrari |
| McLaren | Mercedes |
| Mercedes | Mercedes |
| Aston Martin | Honda |
| Racing Bulls | Red Bull Powertrains (em parceria com a Ford) |
| Haas | Ferrari |
| Williams | Mercedes |
| Alpine | Mercedes |
| Audi | Audi |
| Cadillac | Ferrari |
Fornecedores de motores da F1 para a temporada de 2026
Recentemente, a Fórmula1.it relatou que a Ferrari está em uma “corrida contra o tempo” para melhorar a confiabilidade de seu motor para as regulamentações da F1 de 2026, uma vez que existem preocupações a respeito de sua durabilidade. A Ferrari havia testado um cabeçote de cilindro de aço, mas “abandonou” o conceito devido a suas preocupações.
A equipe de Maranello voltou a utilizar um alumínio tratado com aditivos para tentar aumentar a confiabilidade de seu motor de 2026. O cabeçote de cilindro de aço não conseguiu suportar as temperaturas e pressões geradas na câmara de combustão, resultando em atrasos no desenvolvimento da Ferrari.
Além das preocupações de que o motor da Ferrari de 2026 pode carecer de potência em comparação com a unidade de potência que a Mercedes está desenvolvendo, a Scuderia já se preocupa com a possibilidade de que uma eventual falta de confiabilidade em seus cabeçotes de cilindro possa levar a penalizações na grelha para Hamilton e Leclerc.
A extensa linha do tempo necessária para que a Ferrari realize testes de bancada de sua unidade de potência de 2026 e tenha confiança de que seu motor será confiável colocou a equipe italiana em uma posição desfavorável antes da homologação de seu projeto. A Ferrari ainda não concluiu os testes de seu motor para 2026.
Esse atraso também está forçando a Ferrari a adiar a produção de todas as peças necessárias para fornecer unidades de potência para seus clientes de motor, Haas e Cadillac, além dos motores da própria Scuderia para 2026. A Cadillac substituirá a Sauber como cliente de motor da Ferrari, antes de ter motores GM de fábrica em 2029.
Foco na produção da unidade de potência de 2026
A Ferrari deseja iniciar a produção de sua unidade de potência de acordo com as regulamentações de F1 de 2026 no início do próximo ano.
Os fabricantes de motores da F1 devem enviar seus dossiês de homologação de unidades de potência até 1º de março do primeiro ano em que o motor será utilizado. Além disso, os fabricantes de motores podem submeter apenas um dossiê para homologação de uma unidade de potência a ser utilizada até o final de 2030.
LEIA MAIS: Tudo o que você precisa saber sobre a Scuderia Ferrari, desde o chefe da equipe até a fábrica.
| EQUIPE | CORRIDAS | HORAS DE VENTO | HORAS DE OCUPAÇÃO | CFD MAuh |
| McLaren | 224 | 56 | 280 | 4.2 |
| Mercedes | 240 | 60 | 300 | 4.5 |
| Ferrari | 256 | 64 | 320 | 4.8 |
| Red Bull | 272 | 68 | 340 | 5.1 |
| Williams | 288 | 72 | 360 | 5.4 |
| Haas | 304 | 76 | 380 | 5.7 |
| Racing Bulls | 320 | 80 | 400 | 6.0 |
| Aston Martin | 336 | 84 | 420 | 6.3 |
| Sauber | 352 | 88 | 440 | 6.6 |
| Alpine | 368 | 92 | 460 | 6.9 |
| Cadillac | 368 | 92 | 460 | 6.9 |
Testes de túnel de vento das equipes da F1 (segunda metade de 2025)
A aprovação de um dossiê de homologação de motor da F1 pode levar até 14 dias. Mas, embora a Ferrari teoricamente possa esperar até meados de fevereiro para finalizar seus planos para o motor de 2026, a intenção atual da Scuderia é iniciar a produção de sua unidade de potência até o início de 2026, no mais tardar.
Além disso, surgem rumores de Maranello, após as saídas de Wolf Zimmermann e Lars Schmidt para se juntarem à Audi, que os testes iniciais de bancada do motor de 2026 da Ferrari não produziram resultados satisfatórios. A equipe também ainda não testou a versão completa de seu motor de 2026 em
