Mudanças no Circuito de Silverstone
O traçado distintivo, rápido e fluido de Silverstone encanta os pilotos e fãs da Fórmula 1. No entanto, a situação pode ser diferente neste ano, pois as exigências energéticas dos carros mais recentes ameaçam diminuir esse espetáculo.
Reações dos Pilotos
Max Verstappen comentou no último fim de semana na Áustria que ficou rindo ao experimentar Silverstone no simulador. Essa resposta se tornou um tema recorrente à medida que outros pilotos foram convidados a expressar suas opiniões sobre a pista.
Fernando Alonso declarou à imprensa, incluindo o site Motorsport.com: "Acredito que as próximas duas corridas serão uma experiência diferente do que estávamos acostumados em Silverstone e Spa. São circuitos belíssimos, especialmente com os carros de efeito solo da geração anterior. Acho que Silverstone foi provavelmente o melhor desses circuitos, adaptando-se perfeitamente a esse carro."
Alonso prosseguiu: "Este ano será muito diferente e não será divertido dirigir os carros. Analisando as voltas no simulador e coisas desse tipo, acho que será bastante triste, tanto para os pilotos quanto para os espectadores."
Problemas de Distribuição de Energia
O problema central reside no layout do circuito, ou mais precisamente, na distribuição desigual das oportunidades para recarregar as baterias dos carros. Isso provavelmente resultará em cenas semelhantes às vistas nos Grands Prix da Austrália e do Japão, onde os pilotos precisaram coletar energia ao contornar curvas mais rápidas e desafiadoras, que eram mais adequadas para os carros da geração anterior.
A FIA fez uma correção de curso antes do Grande Prêmio de Miami, introduzindo novos limites sobre a quantidade de energia que pode ser coletada ao longo da volta. No entanto, enquanto isso potencialmente reduz a necessidade de super clipping, a redução da capacidade elétrica tem um efeito natural nos tempos de volta e nas velocidades máximas.
Desafios do Novo Regulamento
Silverstone sempre seria um desafio para as novas regulamentações, pois, após uma sequência rápida de curvas no início da volta, retas seguidas por curvas relativamente rápidas começam a predominar. Isso se torna crítico antes de uma das sequências de curvas mais apreciadas do calendário da F1: os rápidos contornos de Maggotts, Becketts e Chapel.
Antes de chegar a essa parte do circuito, os carros provavelmente terão utilizado a maior parte de sua energia na corrida de Luffield, ao longo do que costumava ser a reta de largada e chegada. A curva Copse, que se segue, não exige desaceleração suficiente para recarregar a bateria de forma significativa. Assim, os carros chegarão a um ponto que antes representava um teste rigoroso para o piloto e a máquina com muito menos potência do que em anos anteriores – de fato, eles podem ter que super clipar ali ou, pelo menos, levantar o pé do acelerador e deslizar.
Quando questionado sobre como seria a sequência Maggotts-Becketts-Chapel sob as regulamentações de 2026, Alonso foi claro: "uma estação de recarga".
Reações da Indústria e dos Equipes
Essa situação não será bem recebida pelo detentor dos direitos comerciais, que continua altamente sensível a qualquer crítica às novas regulamentações. A FIA reduziu o limite de captação para este fim de semana e é provável que ajuste as áreas onde o Modo de Linha Reta pode ser ativado, mas isso não resolverá o problema da sequência Maggotts-Becketts-Chapel sendo menos desafiadora.
Além disso, essa mudança irritou as equipes que tinham pilotos no simulador na segunda-feira para otimizar suas estratégias de captação e implantação para a qualificação e a corrida. Oliver Bearman, da equipe Haas, que está utilizando um simulador em Epsom, de propriedade da Toyota, enquanto seu próprio simulador está em construção, afirmou: "É difícil porque você passa toda a sua sessão otimizando em torno de uma certa quantidade de implantação, uma certa quantidade de clipping e uma certa quantidade de potência nesses lugares. E então eles retiram um megajoule e você, como, volta à estaca zero. E eles fazem isso em um momento em que é impossível voltar ao simulador e fazer isso, com nossos dias limitados de simulação."
Efeitos da Redução de Potência
O ato de levantar o pé e deslizar ao passar por Maggotts-Becketts-Chapel terá um efeito mais evidente na velocidade do que o processo habitual de fazer isso no final das retas, à medida que a distribuição elétrica diminui. Isso também será desmotivador para os pilotos que apreciavam o desafio que essa sequência costumava apresentar.
Alonso comentou: "Quando você tem a redução de potência na curva, é uma experiência um pouco pior do que apenas no final das retas. Porque você costumava ter, em sua memória, a lembrança de que aquelas curvas eram muito desafiadoras e você sentia as forças G – era fisicamente exigente entrar nessas curvas. E agora está muito mais lento."
Ele continuou explicando: "O problema quando você reduz a potência nas curvas é que seu nível de arrasto é maior. Você tem a resistência do rolamento dos pneus girando as rodas. Assim, você perde velocidade apenas pelo arrasto do carro, mas perde velocidade adicional porque está virando o carro. Portanto, isso dobra o efeito na curva."
