KTM e as Novas Prototipagens de MotoGP
O chefe técnico da KTM, Sebastian Risse, acredita que os novos protótipos de 850cc da MotoGP, previstos para serem introduzidos em 2027, poderão igualar a velocidade das motos atuais em aproximadamente metade dos circuitos do calendário.
Mudanças Técnicas Significativas
A nova geração de máquinas da MotoGP que será lançada em 2027 representa uma das maiores reestruturações técnicas na história da categoria. Os atuais motores de 1000cc serão substituídos por motores menores de 850cc, e o campeonato também irá reduzir a aerodinâmica e eliminar completamente os dispositivos de ajuste de altura. Além disso, a Michelin assumirá o papel de fornecedora oficial de pneus da MotoGP, substituindo a Pirelli, o que acrescenta mais uma incerteza para os cinco fabricantes que competem na série.
Expectativas de Desempenho
Devido à redução na força aerodinâmica e nos níveis de potência, é amplamente sugerido que os novos protótipos da MotoGP possam ser vários segundos mais lentos do que as motos atuais de 1000cc, que quebraram vários recordes de volta ao longo dos últimos anos. No entanto, Risse não concorda totalmente com essas previsões. Ele supervisionou o primeiro teste da KTM com sua nova moto de 850cc em Jerez, em dezembro, e acredita que, desde que o desempenho dos pneus permaneça relativamente estável, as novas regulamentações não comprometerão a velocidade em todos os circuitos.
Análise de Risse sobre o Desempenho Futuro
Quando questionado sobre quanto mais lentas as motos de 2027 poderiam ser, Risse afirmou à Motorsport.com: “Isso realmente depende. Eu acho que é muito cedo para falar sobre os pneus, mas se você apenas olhar para a potência do motor, existem algumas pistas nas quais você quase nunca acelera totalmente com os atuais motores de 1000cc. Por exemplo, se você olhar para Misano ou Jerez, eu não acho que eles serão mais lentos em termos de tempo de volta. Mas em algumas pistas, eles serão mais lentos, isso é claro."
Ele continuou: “Portanto, quando você tem várias retas longas, você sofrerá com a perda do dispositivo de ajuste de altura e da potência reduzida. Mas eu acho que é uma forma saudável de torná-los mais lentos, pois isso não custará o espetáculo.”
Perspectivas sobre Velocidade e Desenvolvimento
Risse expressou otimismo ao afirmar: “Se eu olhar para todos os aprendizados que tivemos e quão positivos estamos no momento com nossa nova moto, eu acredito que em metade das pistas podemos não ser mais lentos do que agora em termos de tempo de volta. Por outro lado, em outra metade, seremos mais lentos, e ainda precisamos descobrir quanto.”
Ele também mencionou que a diferença de velocidade máxima será um ponto focal nas novas regras, prevendo uma redução de aproximadamente 15-20 km/h. “Talvez, se o desenvolvimento continuar, isso seja algo que você tenha que sobrepor, então isso não será mais o caso. Então, talvez seja apenas 15 km/h em uma pista de alta velocidade. Mas o efeito no tempo de volta não será tão dramático desse ponto de vista.”
Expectativas de Desenvolvimento Futuro
Mesmo que as motos da MotoGP de 2027 inicialmente careçam de desempenho absoluto, espera-se que os engenheiros recuperem parte desse déficit ao longo do ciclo das regras. Permanece incerto quanto tempo levará para que os fabricantes fechem essa lacuna, mas Risse acredita que as equipes continuarão a extrair mais potência dos motores de 850cc a cada temporada.
“Se eu olhar para a média do nosso desenvolvimento de motores, encontramos cerca de 5-6 hp por ano”, explicou Risse. “Então, isso se aplicará a este motor menor também, provavelmente até mais, porque o projeto ainda é novo e há mais espaço para melhorar no início, e então isso se estabilizará em algum momento.”
Ele concluiu: “Mas, a partir desse ponto de vista, se você considerar agora uma redução de 30 hp, essa diferença de 30 hp não será constante nos próximos cinco anos, isso é claro.”
