CEO da Aprilia comenta sobre dispositivos de altura do assento após acidente na Hungria
Massimo Rivola, CEO da Aprilia, afirmou que seria inadequado “reagir exageradamente” e proibir os dispositivos de altura do assento sem uma avaliação adequada, após o acidente ocorrido na Curva 1 envolvendo seus pilotos de MotoGP na Hungria.
Acidente na Curva 1 do Grande Prêmio da Hungria
Jorge Martin perdeu o controle ao realizar a frenagem para a Curva 1 no início do Grande Prêmio da Hungria, realizado no último domingo, e colidiu com seu colega de equipe da Aprilia, Marco Bezzecchi. O incidente também envolveu outro piloto da Aprilia, Raul Fernandez, da equipe Trackhouse, além de Fabio Di Giannantonio, da VR46, e Fermin Aldeguer, da Gresini.
Esse evento marca o segundo grande acidente na Curva 1 em três corridas, seguindo a colisão de Johann Zarco em Barcelona, e intensificou o debate sobre a proibição dos dispositivos de altura do assento.
Debate sobre a segurança e dispositivos de altura do assento
As discussões sobre mudanças de segurança estão em andamento desde o acidente em Barcelona, com uma proposta de proibição dos dispositivos de altura do assento, que já estão programados para serem banidos em 2027, sendo sugerida para entrar em vigor após a pausa de verão. Outras medidas de segurança incluem mudanças no espaçamento do grid.
O incidente em Balaton Park levou alguns, como Jack Miller, a renovarem seus apelos para a remoção dos dispositivos de altura do assento das motos. No entanto, Massimo Rivola pediu cautela ao considerar uma mudança tão significativa sem uma avaliação adequada.
Cautela nas mudanças
“Estamos conversando com a MotoGP, com eles, para ver o que é bom para melhorar a segurança”, comentou Rivola quando questionado sobre a possibilidade de uma proibição dos dispositivos de altura do assento após o acidente na Hungria. “Você sabe que historicamente, novamente, eu sou contra qualquer tipo de dispositivos, mas não gosto de reagir exageradamente.”
Ele acrescentou: “Acho que devemos fazer as coisas da maneira certa, porque então eu te faço a pergunta: e se antes da corrida nós banirmos o dispositivo frontal e você vê esse tipo de acidente, então começamos a dizer: ‘Oh, o dispositivo frontal era mais seguro’.”
Rivola enfatizou que é necessário realizar testes adequados para compreender como as motos se comportariam sem os dispositivos. “Fazer uma menor densidade na primeira curva talvez possa ajudar. Mas reagir exageradamente é o erro fácil que podemos cometer. Então precisamos ter cuidado.”
Responsabilidade no acidente
Rivola atribuiu a responsabilidade pelo incidente a Martin, observando que foi um erro que “um campeão mundial não deveria cometer”. Como consequência, Martin recebeu uma penalidade de dupla volta longa a ser cumprida no Grande Prêmio da República Tcheca, conforme determinação dos comissários da MotoGP.
Dificuldades em ultrapassagens
Diante das dificuldades enfrentadas para realizar ultrapassagens na MotoGP atualmente, foi sugerido a Rivola que isso poderia ter contribuído para o acidente na Curva 1, uma vez que Martin tentava recuperar o máximo de posições possível no início da corrida. No entanto, Rivola respondeu: “Não acho que ultrapassar seja tão difícil. Se eu vejo Ai Ogura em cada corrida, ultrapassando 10 pilotos, você simplesmente faz como Ai Ogura. E ele tem uma Aprilia, então não é tão difícil ultrapassar com uma Aprilia.”
