Críticas dos Pilotos às Novas Regras da Fórmula 1
Enquanto a Fórmula 1 afirma, com base em seu programa "F1 Fan Voice", que os fãs estão desfrutando das corridas, os pilotos têm sido mais críticos em relação às regulamentações de 2026 até o momento.
Questões na Qualificação em Spa-Francorchamps
Um dos principais pontos de discussão surgiu em Spa-Francorchamps, onde Oscar Piastri destacou a questão dos pilotos sendo surpreendidos por suas próprias unidades de potência. Durante a qualificação, o australiano perdeu tempo significativo nas retas em comparação ao seu companheiro de equipe, Lando Norris, com a McLaren inicialmente incapaz de explicar o motivo dessa discrepância.
Na sessão de imprensa de sábado à noite, o chefe da equipe, Andrea Stella, explicou que as configurações da unidade de potência em ambos os carros eram praticamente idênticas, levando-o a apontar para os "elementos de autoaprendizado" da unidade de potência.
Elementos de Autoaprendizado nas Unidades de Potência
Esses elementos não são Inteligência Artificial, como a maioria das pessoas entende, mas envolvem algoritmos avançados que aprendem de volta em volta e até mesmo durante uma volta. Se houver uma divergência na gestão ideal de energia, esses algoritmos podem se adaptar e determinar a estratégia de uso ideal para o restante da volta.
Entretanto, existem dois aspectos problemáticos. Primeiro, os pilotos não têm controle total sobre tudo. Stella esclareceu que esses sistemas são sensíveis à entrada do piloto, o que significa que a interação humana ainda desempenha um papel crucial, mas o mesmo se aplica a fatores externos além do controle do piloto, como mudanças nas condições do vento ou níveis de aderência.
O segundo problema é que os pilotos podem ser surpreendidos por suas próprias unidades de potência, algo que Piastri abordou em Spa: "É frustrante. Não consigo realmente dizer isso de outra maneira. Quando as grades de qualificação são decididas por computadores que funcionam ou não, é uma forma bastante insatisfatória de competir."
Opiniões de Nikolas Tombazis sobre as Críticas
Falando a um grupo seleto de jornalistas, incluindo o Motorsport.com, o diretor de monopostos da FIA, Nikolas Tombazis, reconheceu a frustração dos pilotos em relação a esses elementos de autoaprendizado. "É verdade e os comentários deles são compreensíveis,” afirmou. “Acho que os comentários deles são uma consequência do fato de que a energia é limitada e, portanto, como você a gerencia se torna supercrítico. E então as várias estratégias que precisam ser implementadas para isso estão relacionadas a isso."
Isso levanta a questão de se esses elementos de autoaprendizado poderiam simplesmente ser banidos, permitindo que os pilotos controlassem a distribuição de energia completamente através de um botão no volante. Afinal, o Artigo B1.8.1 das regulamentações afirma: "O piloto deve dirigir o carro de F1 sozinho e sem ajuda."
No entanto, Tombazis acredita que proibir tais algoritmos seria uma ideia simplista. "Não acho que você poderia ir a esse extremo,” acrescentou. “Primeiro de tudo, se fosse apenas on-off para o piloto sempre que quisesse e tanto quanto quisesse, então eles utilizariam toda a energia na saída da curva por um período de tempo muito limitado. E então os efeitos que as pessoas estão reclamando seriam ainda mais evidentes."
Em outras palavras, as velocidades máximas seriam alcançadas ainda mais cedo nas retas e a quantidade de recarga seria significativamente aumentada. Se os pilotos utilizassem toda a sua potência elétrica na saída da curva, esgotariam a distribuição ainda mais cedo na reta do que já acontece atualmente.
“E em segundo lugar, existem limitações sobre quanta energia você pode usar ou recuperar na volta, ou o chamado delta do estado de carga, coisas assim,” disse Tombazis. “Essas são limitações para evitar, digamos, uma corrida armamentista, onde as equipes teriam uma bateria ainda maior, por exemplo. Não queríamos que as equipes tivessem que fabricar uma bateria duas vezes maior e, em seguida, ter carros mais pesados novamente.”
Devido a todas essas restrições e à complexidade das unidades de potência atuais, Tombazis acredita que é extremamente difícil para um humano determinar a estratégia de distribuição ideal. "Portanto, não acho que os humanos possam controlar racionalmente todos esses parâmetros."
Perspectivas para os Próximos Anos
Piastri também sugeriu que até mesmo a divisão de potência de 60-40, que a Fórmula 1 irá gradualmente adotar para a temporada de 2028, não resolverá essa questão. De acordo com o piloto da McLaren, isso está embutido no DNA das atuais regulamentações de motores.
Por outro lado, Tombazis acredita que as mudanças anunciadas melhorarão a situação e darão aos pilotos um pouco mais de controle novamente. "Quando você tem uma parte elétrica grande e não depende de ter uma bateria cheia no início, a gestão de energia é importante,” disse ele. “Acho que Oscar é um piloto muito inteligente, mas acho que ele está realmente percebendo o que sente que está prevalecendo atualmente."
"Tendo em vista o reequilíbrio, acredito que será um passo melhor. Será eliminado completamente? Não, mas eu realmente acho que será um passo melhor."
Tombazis concluiu reconhecendo que este aspecto das regulamentações de 2026 é mais complexo do que a FIA gostaria, e que, portanto, ele compreende as frustrações. "É complicado, sem dúvida, e é mais complicado do que gostaríamos, absolutamente, 100%, eu concordo plenamente com eles,” afirmou. “Mas acho que essa é uma consequência da questão central básica.”
