Mudanças nas Regras da Fórmula 1 em 2026
Na semana passada, foi acordado um pacote de mudanças nas regras da Fórmula 1 que deverá ser implementado em 2026, embora ainda não tenha sido ratificado pelo conselho mundial de automobilismo da FIA. Um dos principais objetivos dessas alterações é abordar o problema das velocidades de fechamento entre os carros. Os perigos associados a um carro se aproximando de outro a uma velocidade inesperadamente alta foram recentemente evidenciados no Grande Prêmio do Japão, em Suzuka. No evento, Oliver Bearman teve que manobrar rapidamente para evitar colidir com o Alpine de Franco Colapinto, resultando em um acidente que o fez colidir violentamente contra o muro.
Apesar de Bearman ter posteriormente responsabilizado Colapinto pelo incidente, o fator que desencadeou a situação e amplificou seus efeitos foi a diferença no impulso elétrico entre os dois carros naquele momento, fazendo com que Bearman chegasse muito mais rápido na asa traseira de Colapinto do que o esperado.
Medidas de Segurança e Overtakes Não Intencionais
Espera-se que as medidas para alterar o regime de implantação elétrica não apenas eliminem alguns riscos à segurança, mas também ajudem a reduzir as chamadas "ultrapassagens não intencionais". Durante o Grande Prêmio do Japão, Lando Norris teve que tirar o pé do acelerador para evitar colidir com a parte traseira da Ferrari de Lewis Hamilton na curva 130R. Quando voltou a acelerar, ele recebeu muito mais potência do que esperava, o que rapidamente esgotou sua bateria. Após ultrapassar Hamilton, Norris perdeu imediatamente a posição devido à diferença nos níveis de carga.
"Ultrapassagens não intencionais também estão relacionadas às velocidades de fechamento", afirmou Nikolas Tombazis, diretor de monopostos da FIA, em uma chamada com a imprensa selecionada, incluindo o Motorsport.com. "E acreditamos que as medidas que tomamos para abordar o nível de impulso e a potência em certas partes do circuito vão, de certa forma, ajudar a resolver essa questão."
Alterações nos Limites de Energia
As principais mudanças nas regras incluem um aumento na quantidade de energia que pode ser recuperada através do super clipping, além de uma redução no limite de recuperação durante a classificação. O objetivo primário dessas alterações é melhorar o espetáculo durante a classificação, embora haja benefícios de segurança ao manter um perfil de velocidade mais natural e reduzir a necessidade de levantar o pé do acelerador.
Mudanças mais detalhadas incluíram um remapeamento da quantidade de energia que pode ser utilizada fora do que a FIA descreve como "zonas de aceleração chave". O limite de 350 quilowatts permanece para essas zonas, enquanto em outras partes do circuito será limitado a 250 kW. A potência adicional máxima em modo de impulso, em condições de corrida, agora está limitada a 15 kW.
Além disso, houve alterações na implementação dos modos de potência limitada e potência limitada pendente, que regulam a implantação elétrica nas áreas fora das zonas de aceleração chave. Algumas peculiaridades, como as ultrapassagens não intencionais, foram resultado de medidas tomadas para evitar que os carros ficassem sem carga nas retas, o que poderia causar problemas de segurança ao seguir um ao outro. Entre essas soluções improvisadas está o processo de redução da potência elétrica por uma quantidade prescrita, em vez de permitir que ela acabe de forma abrupta.
Outra medida foi a divisão dos circuitos em áreas onde o impulso elétrico é mais benéfico para o tempo de volta — principalmente nas saídas de curvas — e outras onde é menos benéfico, como mais adiante nas retas. As equipes utilizam algoritmos de aprendizado de máquina para "treinar" o carro a se preparar para entrar nessas chamadas áreas de potência limitada. O gatilho para isso ocorre quando o piloto está a 98% do acelerador ou mais por um segundo.
Avaliação das Mudanças
"Se precisaremos tomar mais uma medida em algum momento, isso é algo que vamos avaliar nas próximas corridas", comentou Nikolas Tombazis. O que surpreendeu Norris no Japão e também prejudicou a classificação de Charles Leclerc na China foi a necessidade de tirar o pé do acelerador em um ponto que desviava do ‘script’, causando a reinicialização do sistema ao reaplicá-lo. O Motorsport.com apurou que foi acordado que os carros agora entrarão em modo de potência limitada independentemente de o piloto levantar o pé do acelerador ou não.
Embora isso ajude, a quantidade de potência é o que mais impacta as velocidades de fechamento e as ultrapassagens não intencionais. Portanto, as próximas corridas serão um estudo de caso para avaliar se os níveis escolhidos têm o efeito desejado ou se precisarão ser alterados novamente. Tombazis foi enfático ao afirmar que essa é uma abordagem gradual e baseada em dados.
"Acreditamos, estamos bastante certos de que essas mudanças serão um passo na direção certa e um passo razoavelmente significativo", afirmou. "Se será o suficiente ou se precisaremos tomar mais uma medida em algum momento, isso é algo que vamos avaliar nas próximas corridas. Estamos abertos a continuar essa discussão, claramente nos envolvemos com as equipes, com a FOM e com os pilotos. Também ouvimos os fãs. Tudo isso junto nos ajuda a formar nossa estratégia."
"O fato de termos tido uma pausa nos permitiu concentrar nessas discussões enquanto não precisávamos correr a cada fim de semana. Isso não significa que essas discussões não possam continuar."
