Estratégia de Pneus para o Grande Prêmio da Itália de Fórmula 1
Resurfacing de Monza e Estratégias de Parada
Quando Monza foi recapeada antes do Grande Prêmio da Itália de Fórmula 1 do ano passado, isso gerou um certo grau de conservadorismo nas equipes. Por exemplo, a McLaren optou por uma estratégia de duas paradas e aderiu a ela. No entanto, a equipe não sabia que a Ferrari estava prestes a surpreendê-los com uma estratégia de uma parada.
Expectativas da Pirelli
A Pirelli acredita que uma parada será a melhor estratégia também para este ano. O nível esperado de desgaste dos pneus não se mostrou particularmente alto durante as três sessões de prática, e, portanto, a abordagem média para a estratégia de pneus deve ser uma progressão de médio para duro.
Mario Isola, chefe de motorsport da Pirelli, acredita que essa situação pode ser revertida, caso um piloto que se qualifique fora de posição opte por um stint mais longo e utilize o composto mais macio nas etapas finais do Grande Prêmio.
Possibilidades de Estratégia
Assim, os estrategistas em potencial podem ficar um pouco decepcionados com a linearidade das opções, mas isso não significa que tudo esteja perdido. Isola argumenta que, se uma equipe conseguir administrar bem seus pneus médios (ou duros) na primeira parte da corrida, o pneu macio pode se tornar uma opção viável.
Ele afirmou: "Se alguém for capaz, por exemplo, de estender o primeiro stint por mais de 30 voltas com o médio, então o macio poderia ser uma opção." Isola também explicou que a diferença de tempo por volta, ou seja, a diferença de desempenho entre os pneus médios e macios, não é muito grande.
Paradas e Opções de Pneus
Isola comentou que "duas paradas não são uma opção, a menos que haja um elemento de interrupção durante a corrida, como um carro de segurança ou algo semelhante." A maioria dos pilotos terá apenas um conjunto de pneus duros e um médio. Por exemplo, Verstappen possui dois conjuntos de pneus duros, Hadjar tem dois conjuntos de pneus médios, e os pilotos da Mercedes provavelmente carregarão um conjunto usado de médios para a corrida, juntamente com um novo conjunto do mesmo tipo. O pneu macio poderia ser uma opção em caso de alguma situação imprevisível. Se precisarem de um conjunto adicional, eles poderão usar um macio.
Uso do Médio pela Mercedes
Em relação à Mercedes e seu uso dos pneus médios na classificação, Isola explicou que Russell relatou mais consistência com o pneu de parede amarela em alta velocidade. Russell solicitou usar o médio nas últimas tentativas da Q3, mas não teve essa oportunidade. Presumivelmente, a Mercedes queria preservar esse pneu para a corrida de domingo, já que ele havia sido o mais rápido na Q1 com o composto intermediário.
Desempenho dos Pneus Macios
Isola destacou que "esta não é a primeira vez que temos uma situação semelhante; quando se muda para compostos macios, eles provavelmente são um pouco mais instáveis em comparação com os compostos mais duros." Ele explicou que encontrar o pico de aderência não é fácil, e às vezes os compostos macios apresentam um pouco de movimento, o que pode não ser uma sensação agradável para alguns pilotos. Portanto, alguns deles preferem um composto um pouco mais duro, pois isso proporciona uma melhor sensação e permite que eles exerçam mais pressão.
Estratégias de Corrida e Decisões dos Pilotos
Se um piloto conseguir estender seu stint com pneus médios e ultrapassar a marca de 30 voltas, isso significa que ele provavelmente estará optando por um pneu macio para concluir a corrida. Paradas ao redor da volta 20 provavelmente serão feitas para a troca por pneus duros. Por outro lado, se um piloto iniciar a corrida com pneus duros, um deles pode arriscar um stint longo e esperar que um pneu macio traga algumas mudanças de posição no final.
Charles Leclerc foi o único piloto a tentar um stint longo com pneus macios durante a Q2, portanto, essa pode ser uma consideração para a Ferrari, na esperança de repetir a vitória do ano passado com uma estratégia surpreendente.
Oportunidades Limitadas de Ultrapassagem
Não haverá muitas oportunidades para ultrapassar outro piloto, dada a baixa degradação esperada. Isola afirmou que o potencial para uma estratégia de overcut não havia sido considerado, mas, dependendo da posição na pista, isso pode ser uma opção para aqueles que buscam ultrapassar um piloto à frente, mas que não conseguiram avançar, mesmo com o uso de slipstream e DRS.
Os estrategistas têm pouco com o que trabalhar, o que significa que aqueles que conseguirem encontrar uma estratégia vencedora dentro das opções disponíveis realmente merecerão seu pagamento. No entanto, se houver um carro de segurança que interrompa a provável sequência de paradas únicas, isso será um verdadeiro teste para a tomada de decisões em tempo real das equipes.
