Aprilia revela protótipo de MotoGP de 850cc
A Aprilia descreveu o protótipo de MotoGP de 850cc, visto no teste de Jerez, como uma máquina “híbrida” destinada a “testar alguns conceitos”.
Testes e desenvolvimento
Após a realização de testes de bancada com o motor durante o inverno e a coleta de dados iniciais sobre os pneus Pirelli utilizando a atual RS-GP de 1000cc, a Aprilia se tornou o quarto fabricante de MotoGP a revelar publicamente um protótipo de sua futura moto durante o teste privado em Jerez no mês passado.
Marco de Luca, chefe do Departamento de Veículos da Aprilia Racing, afirmou: “Fizemos um bom teste. Com certeza, é uma moto híbrida, para validar alguns conceitos. Precisamos verificar esses conceitos, e em breve repetiremos o exercício com uma moto mais madura.”
De Luca confirmou que vários conceitos “legados” da atual RS-GP de 1000cc, que lidera o campeonato, serão mantidos na nova era. Ele destacou: “Existem conceitos que podemos manter de um ano para o outro. Outros, com certeza, não podemos, pois estão muito ligados à nova unidade de potência e à nova distribuição de peso. Mas há alguns fundamentos, alguns conceitos, deste ano que podemos continuar a desenvolver para o próximo ano. Portanto, não é preto e branco, é uma mistura [de novo e velho].”
Novas regras e desafios
Além da redução na cilindrada dos motores e da mudança dos pneus Michelin para Pirelli, as regras para o próximo ano impõem restrições mais rigorosas em relação à aerodinâmica, proíbem dispositivos de altura de condução e exigem o uso de combustível 100% de origem não fóssil.
Quando questionado sobre qual desses aspectos representa o maior desafio, de Luca respondeu: “Todos são desafios. Com certeza, os pneus são uma incógnita. Portanto, precisamos descobrir mais sobre os pneus. Até agora, fizemos um bom teste. Estamos começando a criar nossos modelos sobre os pneus.”
Ele acrescentou: “Para o restante, com certeza você terá uma moto completamente diferente em termos de peso e distribuição de peso. É algo que você precisa simular com muita atenção para tomar a direção correta, porque, como de costume, se você estiver errado e descobrir que é tarde demais — é tarde demais! A aerodinâmica é interessante, porque será diferente, mas ainda terá semelhanças com este ano. A remoção dos dispositivos de altura de condução será mais fácil, porque é menos caro e menos complicado. Mas há algumas considerações… Não posso entrar em mais detalhes sobre isso.”
Aerodinâmica e homologação
Apesar das restrições mais rigorosas, de Luca acredita que a aerodinâmica continuará a desempenhar um papel importante. Contudo, ele destacou a ampliação das restrições de homologação de aerodinâmica, que se expandirão para cobrir mais áreas da moto. “Há mais homologação. Então, a chance que você tem [para acertar o design aerodinâmico] precisa ser boa”, disse de Luca. “Você precisa realmente estar no controle disso. Portanto, estamos investindo o máximo que podemos para ser honestos!”
De Luca, que trabalhou anteriormente em funções aerodinâmicas na Minardi, Ferrari, Lamborghini, Mercedes e McLaren antes de se juntar à Aprilia em 2019, espera que o feedback dos pilotos se torne ainda mais crucial durante o desenvolvimento da 850cc. “Não vejo uma grande mudança [no processo] em comparação com o que estamos fazendo agora. Mas, com certeza, quando um piloto não correu com os novos pneus, ele precisa ser muito, muito claro sobre o que sente, o que gostaria de ter.”
Ele concluiu: “Nesse sentido, espero um feedback diferente e mais complicado dos pilotos, porque eles enfrentarão uma máquina completamente nova, especialmente em termos de pneus.”
Situação atual na MotoGP
A Aprilia inicia o MotoGP da Catalunha neste fim de semana com Marco Bezzecchi apenas um ponto à frente do companheiro de equipe Jorge Martin. Atualmente, a Yamaha é o único fabricante de MotoGP que ainda não revelou imagens de seu protótipo de 850cc.
