Mudanças nas Regras de Unidade de Potência para o Grande Prêmio de Miami
A McLaren acredita que a primeira revisão das regras de unidades de potência da Fórmula 1, para o próximo Grande Prêmio de Miami, deve eliminar a necessidade de os pilotos levantarem o pé do acelerador e desacelerarem durante as voltas de qualificação.
Refinamento das Regulamentações em Abril
Os envolvidos na Fórmula 1 utilizaram o intervalo de abril da série para aperfeiçoar as controvertidas regulamentações das unidades de potência de 2026, que comprometeram significativamente as qualificações e levantaram preocupações sobre a segurança devido às velocidades de fechamento elevadas entre os carros.
Estilo de Condução dos Pilotos
Os pilotos não conseguiram utilizar seu estilo de condução natural para buscar o limite nas qualificações devido à escassez de energia dos carros de 2026, que apresentam uma divisão quase igual entre potência de combustão e energia elétrica. Para obter o tempo de volta ideal, os pilotos precisaram adotar comportamentos não convencionais para carregar a bateria, incluindo levantar o pé do acelerador cedo nas retas e desacelerar em curvas rápidas. Eles eram punidos por dirigir mais rápido nas curvas, uma vez que isso resultava em ficar sem energia mais cedo nas retas seguintes.
Principais Ajustes nas Regras
As duas principais alterações para abordar os problemas nas qualificações foram o aumento do limite de super clip de 250 para 350 kW e a redução do limite de colheita de oito para sete MJ.
A elevação da potência do super clip, enquanto se reduz o limite total de colheita, ainda significa que os carros desacelerarão nas retas enquanto recarregam a bateria em relação à unidade de potência. No entanto, essa mudança reduzirá a necessidade de levantar o pé e desacelerar nas curvas, permitindo que os pilotos empurrem mais.
Expectativas da McLaren
Segundo Mark Temple, diretor técnico de desempenho da McLaren, essas mudanças devem eliminar a necessidade de os pilotos levantarem o pé do acelerador durante uma volta rápida.
"O maior impacto é do ponto de vista da condução", explicou Temple. "A ideia é eliminar algumas dessas coisas que os pilotos não gostam de fazer nas qualificações – a ideia de o carro desacelerar por um longo período de tempo na chicane de alta velocidade, em vez de ter uma sensação mais natural de permanecer a todo vapor e, em seguida, frear com mais intensidade."
Mudanças na Dinâmica de Condução
"Existem duas partes nisso. Uma delas é o que chamamos de levantar e desacelerar, que não deve mais existir nas qualificações. Isso é quando o piloto realmente levanta o pé do acelerador e, em seguida, desacelera na zona de frenagem antes de aplicar os freios. Agora temos uma situação onde é mais eficiente e isso é controlado pela unidade de potência, assim o piloto pode manter o acelerador acionado e a unidade de potência recuperará a energia, o modo reto permanecerá ativo, de modo que o carro desacelere menos."
"Além disso, eles também terão a sensação mais natural de ir do acelerador total diretamente para os freios, em vez de ter essa fase intermediária. Além disso, o tempo total e a duração de qualquer super clip ou fase de desaceleração são significativamente reduzidos. Portanto, quando você tem isso, é bastante pequeno."
Novas Necessidades de Gestão de Energia
Temple espera que as necessidades de gestão de energia de 2026 ainda apresentem peculiaridades na condução, mas acredita que elas estarão mais alinhadas com o tipo de gestão que os pilotos já estavam realizando nas temporadas anteriores sob as regulamentações anteriores.
"Na verdade, está muito mais próximo de alguns dos exemplos que vimos em anos anteriores em relação à gestão de pneus ou níveis baixos de gestão de combustível", acrescentou. "Isso fará com que as qualificações pareçam muito mais naturais para os pilotos."
Comparação com Regulamentações Anteriores
"[Ainda é] uma fórmula onde você quer usar a energia que tem nos locais mais eficientes, o que é ligeiramente diferente dos anos anteriores, onde você poderia desconsiderá-la e não se preocupar com a unidade de potência e a energia disponível. Dito isso, já tivemos, nas regulamentações anteriores, situações em que a gestão de combustível era uma parte muito significativa de como você dirigia o carro e como competia, em maior grau do que vimos com a gestão de energia elétrica."
"Nos últimos dois anos das regulamentações, a gestão de combustível não foi um fator importante. Porém, ainda foi um pequeno fator na corrida. Portanto, sim, ainda existem alguns aspectos que permanecem, mas os mais abstratos, como esse levantamento, sendo ineficiente e querendo voltar a ter potência, algumas dessas coisas que eram particularmente contraintuitivas devem ser eliminadas, ou pelo menos o objetivo é eliminar o máximo que pudermos."
Considerações Finais da McLaren
O chefe da equipe McLaren, Andrea Stella, afirmou que a série deve permanecer aberta para refinar ainda mais os ajustes feitos para Miami, se necessário, com o órgão regulador da Fórmula 1, a FIA, também testando um chamado "sistema de detecção de partida em baixa potência" para ajudar a reduzir os riscos de os carros saírem devagar do grid de largada.
"Acredito que as mudanças implementadas para Miami são um passo positivo na direção certa", disse ele. "Já há algo em andamento para melhorar ainda mais o que foi estabelecido para Miami."
"Eu penso que a Fórmula 1, como comunidade, deve permanecer bastante aberta, pois uma vez que observemos os resultados e o efeito deste pacote de mudanças, podemos ter aprendido mais sobre a nova regulamentação e mais ajustes podem ser necessários. Devemos ter a abertura e a proatividade para estudar essa melhoria adicional e implementá-las."
"Por fim, deve haver consideração para algumas mudanças de hardware mais a longo prazo, de modo que possamos colocar o ponto de operação da unidade de potência em um lugar onde menos compromissos sejam exigidos do ponto de vista do chassi ou da condução. Acreditamos que isso é possível, e pensamos que todos os envolvidos devem abordar essa conversa com a disposição de contribuir."
