Problemas de Russell no Grande Prêmio da Hungria
George Russell enfrentou um problema com o software do motor da Mercedes durante a corrida do Grande Prêmio da Hungria, que causou uma perda de controle nas rotações do motor e resultou em um início lento na prova.
No sábado, uma fuga de água, ocasionada ao bater em um meio-fio, danificou seu motor, forçando a equipe Mercedes a realizar uma troca do motor antes da corrida. No entanto, na largada, um problema técnico acionou o sistema anti-stall, fazendo com que Russell perdesse várias posições, o que resumiu sua má fase antes do intervalo de verão.
Russell teve um fim de semana complicado no GP da Hungria, e, compreensivelmente, após a corrida, ele afirmou que precisa de um descanso para recarregar as energias, considerando que a primeira metade da temporada foi repleta de mais arrependimentos do que recompensas.
Reflexões sobre o Grande Prêmio da Hungria
Budapeste refletiu perfeitamente as frustrações vividas por Russell. Não se tratava apenas de velocidade pura, e o próprio piloto admitiu que, mesmo sem os problemas no motor, uma classificação entre os três primeiros teria sido irrealista. O que realmente ocorreu foi uma série de momentos infelizes que se acumularam, transformando um fim de semana já difícil em algo ainda mais complicado de digerir.
O que deu errado para Russell na largada
O problema na largada que ativou o sistema anti-stall é um claro exemplo das dificuldades enfrentadas. Mas o que realmente aconteceu? Inicialmente, a equipe sugeriu via rádio que poderia ter sido um erro do piloto, observando que Russell parecia ter levantado o pé do acelerador durante o procedimento de largada, enquanto o motor estava com as rotações altas para gerar o impulso necessário.
Entretanto, embora Russell tenha, de fato, reduzido levemente o acelerador, passando de cerca de 30% para menos de 10% enquanto as luzes ainda estavam acesas, essa não foi a causa raiz do problema, mas sim uma consequência de outro problema. Após a corrida, Toto Wolff explicou que havia uma questão técnica fora do controle do piloto.
"Ele parece que deu cerca de 10% de aceleração e tudo isso subiu ao máximo, ele tirou o pé do acelerador e caiu, então não estou feliz com muitos erros que aconteceram. Essa foi a razão e ele pilotou muito bem," disse Wolff, que posteriormente declarou à Sky Sports que a situação em relação à confiabilidade e aos problemas técnicos nesta primeira parte da temporada é simplesmente inaceitável.
Essa reconstituição dos eventos está de acordo com as palavras de Russell após a corrida. O piloto britânico explicou que, em certo momento, percebeu que as rotações do motor estavam subindo bem além do limite, o que o levou a tentar reduzir as rotações ao modular o acelerador. Em suma, seu ajuste no pedal foi uma consequência do problema e não a causa.
"Eu estava com o pé no acelerador segurando as rotações, e de repente, cerca de quatro segundos antes das luzes apagarem, o motor começou a subir de rotação descontroladamente. E eu estava reagindo com meu acelerador, mas não estava fazendo nada. Então, o motor não estava reagindo ao acelerador," explicou Russell.
Na verdade, os pilotos precisam manter uma posição precisa do acelerador para gerar o impulso de turbo necessário. Isso é algo que os pilotos podem monitorar diretamente no volante, uma vez que o procedimento de largada inclui um indicador no display que mostra se as rotações do motor estão muito altas ou muito baixas para que possam ajustar conforme necessário. Ao observar a filmagem onboard da Mercedes, é evidente que a progressão das rotações do motor foi tudo menos linear enquanto as cinco luzes vermelhas se acendiam, um detalhe que foi totalmente confirmado pela telemetria.
Uma comparação com seu companheiro de equipe, Kimi Antonelli, destaca claramente o problema. No início da sequência, durante os cinco segundos extras de preparação introduzidos este ano, ambos os pilotos alcançaram cerca de 30% de aceleração, conforme o procedimento padrão. No entanto, enquanto a entrada e a velocidade do motor do italiano permaneceram perfeitamente estáveis em cerca de 12300rpm, a situação de Russell foi bastante diferente.
No carro de Russell, o motor começou a subir além de 12700rpm, atingindo brevemente um pico de até 12800rpm, um valor excepcionalmente alto. É exatamente por isso que Russell, como explicou mais tarde, tentou modular a entrada do acelerador, levantando quase completamente o pé do pedal. No entanto, mesmo isso não foi suficiente para estabilizar a situação.
Na verdade, a telemetria mostra que, por um breve momento, a velocidade do motor caiu bem abaixo de 12000rpm, apenas para subir novamente para cerca de 12600rpm, mesmo que Russell estivesse aplicando menos de 10% de aceleração.
Esse foi o ponto onde surgiu a segunda parte do problema, pois quando Russell deu a largada, ele estava segurando o acelerador a apenas 9% e não conseguia pressioná-lo mais, enquanto Antonelli estava em 30% para gerar o impulso habitual na largada.
Quando Russell tentou sair de sua posição no grid, o motor perdeu subitamente uma quantidade significativa de rotações, provavelmente também porque ele estava começando com menos de 10% de aceleração. Enquanto a velocidade do motor de Antonelli permanecia em torno de 5800rpm no momento da liberação da embreagem, a de Russell caiu para 4500rpm. Sem força suficiente, o carro acionou o sistema anti-stall.
Esse foi um problema que comprometeu toda a corrida de Russell, e que a equipe já havia enfrentado durante os testes de pré-temporada em Bahrein. "Era claramente um motor novíssimo. Acho que foi algo que já vimos na pré-temporada em um determinado momento, mas não tenho ideia," admitiu Russell.
