Aumento de Potência dos Motores Elétricos na Fórmula 1
O assunto em questão é bastante atual e pode se tornar um tópico delicado: o motor elétrico nas novas unidades de potência da Fórmula 1 teve sua potência quase triplicada, passando de 120 kW no ano passado para 350 kW. No entanto, a capacidade da bateria é apenas ligeiramente maior em comparação à que será utilizada até 2025.
Desafios da Energia Elétrica
Diante dessas premissas, é evidente que a energia elétrica disponível não é suficiente para completar uma volta inteira. Por isso, foram desenvolvidas aerodinâmicas ativas para reduzir a resistência do ar. Contudo, isso pode não ser suficiente para conservar a energia elétrica, e as equipes estão agora buscando soluções inovadoras para evitar a situação de ficar no meio de uma reta com apenas metade da potência disponível.
Declarações de Matt Harman
Matt Harman, diretor técnico de engenharia da Williams, comentou durante o lançamento da pintura do FW48, confirmando uma prévia divulgada pelo Motorsport.com: em 2026, ouviremos os motores de combustão interna “cantando” até nas curvas, com a expectativa de utilizar combustível para recarregar a bateria.
“Fundamentalmente, a recuperação de energia neste carro será um desafio,” explicou Harman. “Sabemos por que temos aerodinâmicas ativas no carro e, portanto, precisamos garantir que possamos maximizar essa recuperação.”
Harman destacou que uma das estratégias que poderemos observar é os pilotos utilizando marchas mais baixas do que o habitual para tentar maximizar esse tipo de recuperação em momentos cruciais da volta. “Atualmente, um piloto raramente engataria a primeira marcha. Você pode ver isso acontecer.”
Desafios de Estabilidade
“Isso nos apresenta desafios em outras áreas do carro, pois isso representa um problema de estabilidade. Portanto, entramos na questão de como controlar a unidade de potência, como gerenciar a estabilidade na traseira do carro e os sistemas que você tem para isso,” acrescentou Harman. “Há muitas questões que precisamos analisar e essa é uma característica muito específica deste carro, que também exigirá que o piloto adapte seu estilo de condução, pois não acho que eles queiram fazer isso naturalmente.”
Maximização da Recuperação de Energia
Em decorrência disso, Harman confirmou que a equipe busca “promover a recuperação máxima de energia durante a volta de todas as maneiras possíveis” e insinuou algumas soluções que podem ser implementadas nas corridas de F1. Ele explicou que as equipes “absolutamente” utilizarão os motores em rotações máximas em algumas curvas para aumentar a potência elétrica.
Perspectiva de Angelos Tsiaparas
O tema foi abordado também por Angelos Tsiaparas, chefe de engenharia de pista da Williams. “Imagine um carro híbrido de rua,” ele explicou. “Vamos supor que você tenha um carro com potência térmica e elétrica iguais. Assim, você não precisa pressionar o pedal do freio para recuperar energia elétrica através do seu motor elétrico.”
“Em qualquer momento que você decidir, pode colocar o motor elétrico em torque negativo ou potência negativa, digamos, em modo de recuperação, e efetivamente queimar combustível para gerar eletricidade. Isso já acontece mesmo nas atuais regulamentações. Não é algo realmente novo,” ressaltou Tsiaparas.
“É apenas que, como o elemento elétrico em 2026 é tão maior, quase três vezes mais potente do que a era anterior das unidades de potência, tais estratégias se tornarão muito mais eficazes.”
Integração da Unidade de Potência e Chassi
Quando questionado sobre como as unidades de potência influenciarão a classificação em 2026, Harman explicou que a integração entre os novos motores da Fórmula 1 e o chassi atualizado será fundamental para o sucesso nesse ano.
“Acredito que o seu principal motor de desempenho dependerá de onde o desempenho dos subsistemas está em si. Quero dizer, se você tem uma unidade de potência muito avançada e uma boa integração com o chassi, você pode estar em um extremo dessa otimização. Se você tem uma que está enfrentando dificuldades em algumas áreas, pode ser necessário mudar muito a forma como você opera seu carro.”
“Isso será muito específico. E, você sabe, estamos descobrindo essas coisas diariamente, o que é interessante. Na verdade, é bastante empolgante.”
