Após uma corrida de sprint para esquecer no sábado, Oscar Piastri não conseguiu se redimir no domingo e reduzir a diferença para seu companheiro de equipe, que atualmente lidera o campeonato.
Isso se deveu em grande parte à penalização de 10 segundos que Piastri recebeu após sua colisão com Kimi Antonelli. Para responder à questão sobre se essa importante decisão da FIA foi justificada, os dados de telemetria ajudam a esclarecer a situação.
A penalização de Oscar Piastri foi um ponto de virada no campeonato?
Conforme mencionado, o final de semana de Piastri não começou da maneira que ele desejava. Após ser mais lento que Lando Norris tanto na primeira sessão de treinos livres (Q1) quanto na sessão de qualificação para a corrida de sprint, um pequeno erro na corrida de sprint se mostrou extremamente caro para suas esperanças no título.
Em um momento da temporada em que cada ponto conta, perder oito pontos na corrida de sprint foi um golpe significativo e, sem dúvida, aumentou a pressão sobre o australiano.
Ainda assim, a corrida principal no domingo permaneceu a principal oportunidade para se recuperar e reduzir a diferença de pontos. Piastri parecia estar a caminho de fazer exatamente isso — até que a FIA decidiu impor uma penalização de 10 segundos por causar uma colisão.
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Portanto, vamos analisar mais de perto esse incidente e ver se os comissários da FIA realmente tomaram a decisão correta.
Tudo começou com uma reinicialização ruim de Antonelli após o período do VSC na volta 6. Apesar de estar com pneus macios mais macios do que os carros ao seu redor, o jovem italiano perdeu tração na traseira ao aplicar o acelerador, forçando-o a levantar o pé momentaneamente. Isso lhe custou momentum — algo que Piastri imediatamente aproveitou, utilizando o vácuo para se colocar quase lado a lado com ele.
Com uma velocidade máxima significativamente maior antes da entrada da curva 1, era perfeitamente razoável que Piastri tentasse uma ultrapassagem. Ele estava posicionado na linha interna, embora ainda ligeiramente atrás do carro de Antonelli.
Nesse momento, Antonelli desviou suavemente para a esquerda, não deixando espaço para Piastri. O piloto da McLaren freou em uma tentativa de evitar o contato, o que levou ao travamento do pneu dianteiro esquerdo e a um leve contato entre os dois. O carro de Antonelli foi então empurrado em direção a Charles Leclerc, que saiu em desvantagem — sendo o único dos três a ter que abandonar a corrida em consequência.
A telemetria mostra o quão maior era a velocidade de Piastri na entrada da curva 1 e como ele foi forçado a frear mais cedo em comparação com Antonelli.
A justificativa oficial da FIA afirmava que Piastri não conseguiu desacelerar o suficiente e, portanto, causou a colisão com Antonelli. No entanto, ao examinar as imagens com mais atenção, uma perspectiva diferente se revela.
No momento do contato, a roda dianteira esquerda de Piastri já estava fora da pista, e ele foi forçado ainda mais para a esquerda logo em seguida. Dada a trajetória de Antonelli, evitar o contato era quase impossível. Também vale a pena notar que até o ápice da curva 1, a barreira de proteção corre muito próxima ao lado esquerdo da pista, deixando pouco espaço para escapar.
Outro detalhe interessante se torna claro ao comparar os inputs do acelerador e do freio de Piastri na volta do incidente com aqueles da volta seguinte (mostrados em branco no gráfico abaixo).
O que podemos observar é que seu tempo e duração no pedal do acelerador foram praticamente idênticos em ambos os casos. Em outras palavras, Piastri não fez nada de incomum e não freou mais tarde do que o normal — nada que sugerisse uma perda de controle devido a uma agressão excessiva.
Mesmo que o pneu dianteiro esquerdo tenha travado brevemente, os dados indicam que ele ainda tinha controle do carro na curva, já que o pneu travado nunca ficou completamente imóvel. Em termos simples, o australiano não tinha para onde ir.
Se a culpa tiver que ser atribuída, parece que Antonelli carrega a maior parte da responsabilidade, pois ele não deixou espaço suficiente para Piastri — algo que poderia ter feito. Claro, isso é mais fácil de dizer do que fazer. Quando você se encontra espremido entre dois carros, é extremamente difícil manter os dois à vista e gerenciar o espaço para cada um.
Charles Leclerc também compartilhou sua opinião após a corrida, afirmando que é difícil julgar, mas que ambos os pilotos carregavam alguma responsabilidade:
“É uma pena. Danos colaterais de um incidente entre Oscar e Kimi onde, na minha opinião, Kimi teve tanta culpa quanto Oscar,” disse Leclerc.
“Para mim, é um incidente meio a meio — Oscar sendo otimista, Kimi tomando a curva como se Oscar nunca estivesse lá. Isso significa que eles colidiram e me tocaram.
“É muito frustrante considerando que estamos lutando pelo segundo lugar no Campeonato de Construtores, e somos os únicos que não terminamos a corrida hoje.”
No entanto, os comissários tomaram sua decisão — e, quer se concorde com ela ou não, teve um impacto sério na corrida de Piastri e, mais importante, na disputa pelo campeonato. Sem essa penalização, Oscar Piastri quase certamente não teria terminado em quinto lugar, pontuando apenas 10 pontos ao longo de todo o final de semana.
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