Desafios Iniciais da Temporada de 2026 para a Red Bull
Os primeiros estágios da temporada de 2026 têm se mostrado desafiadores para a equipe liderada por Laurent Mekies. A nova unidade de potência da Red Bull tem se mostrado surpreendentemente competitiva – pelo menos na percepção de alguns rivais no paddock. No entanto, do lado do chassi, o pacote foi decepcionante durante os três primeiros finais de semana de corrida.
Atualizações em Suzuka
A Red Bull trouxe sua primeira atualização significativa do ano para o Grande Prêmio do Japão. Contudo, Max Verstappen declarou em Suzuka que não conseguiu sentir realmente a diferença. Isso reacendeu questionamentos sobre a correlação da equipe, apesar do fato de que o pacote apresentado em Miami se comportou exatamente como a Red Bull havia previsto.
Mesmo assim, Pierre Wache, diretor técnico da equipe, permanece cauteloso quando questionado sobre o que isso diz sobre o estado atual da correlação, principalmente porque a Red Bull ainda depende do túnel de vento mais antigo da Fórmula 1. “Sim, está indo na direção certa, mas ainda temos a mesma ferramenta e os mesmos problemas. Estamos limitados por… Bem, estamos tentando maximizar o que temos e veremos o que acontece a seguir”, afirmou Wache à Motorsport.com. “Mas temos uma nova ferramenta chegando em breve e espero que isso nos traga um novo avanço.”
Construção de um Novo Túnel de Vento
Com essa nova ferramenta, Wache se refere ao túnel de vento que a Red Bull está atualmente construindo em seu campus em Milton Keynes. No ano passado, ele havia mencionado à Motorsport.com que a construção estava três meses à frente do cronograma, embora agora esclareça que o novo túnel de vento provavelmente não será útil neste ano. “Esperamos que ele esteja funcionando no início do próximo ano”, disse Wache.
Relevância do Túnel de Vento Atual
Christian Horner, ex-diretor da Red Bull, descreveu repetidamente o túnel de vento da equipe como “um relíquia da Guerra Fria” e comentou que trabalhar com a instalação de 70 anos localizada perto de Bedford era como olhar para “dois relógios diferentes”, ressaltando que a correlação já falhou mais de uma vez em corresponder ao que acontece na pista.
Os túneis de vento se tornaram uma área importante de investimento na Fórmula 1. A McLaren utilizou o túnel de vento da Toyota em Colônia a partir de 2010, mas conseguiu contar com sua própria instalação desde o verão de 2023, algo claramente relacionado ao progresso da equipe desde então. A Aston Martin também possui um túnel de vento de última geração em seu campus em Silverstone, descrito por Adrian Newey como o melhor do setor, embora os benefícios ainda não tenham se refletido nas performances em pista devido a outros fatores limitantes.
Atualizações da Red Bull no Grande Prêmio do Canadá
Até o início de 2027, a Red Bull ainda terá que depender de seu túnel de vento envelhecido, tanto para o desenvolvimento contínuo do RB22 quanto para os primeiros passos de desenvolvimento de seu carro para 2027. Isso não impediu que a equipe técnica liderada por Wache introduzisse um pacote bem-sucedido em Miami, que incluiu sua própria versão da asa Macarena e sidepods amplamente revisados.
“Esses sidepods estavam em desenvolvimento desde os testes em Bahrein”, esclareceu Wache. “O pacote [original] para o Grande Prêmio do Bahrein foi o que introduzimos no Japão, mais ou menos.”
Ele explicou que a Red Bull antecipou a introdução de seu primeiro pacote de atualização do ano em função do cancelamento das corridas do Oriente Médio em abril. O pacote principal foi apresentado em Miami, enquanto Wache confirmou que um “passo menor” seguirá em Montreal. No início da temporada europeia, a equipe espera dar outro passo significativo à frente, idealmente alcançando finalmente o limite mínimo de peso durante o Grande Prêmio da Áustria.
