Comparação entre inovações de equipes na Fórmula 1
O ex-piloto de Fórmula 1 David Coulthard fez uma comparação entre o impressionante mecanismo do aerofólio traseiro da Ferrari, observado nos testes de pré-temporada deste ano, e o infame terceiro pedal de freio utilizado pela McLaren.
Curiosidade sobre a Ferrari
A Scuderia Ferrari chegou ao segundo teste do Bahrein despertando grande curiosidade, uma vez que a atenção do paddock se voltava para seu hardware incomum na parte traseira do carro, relacionado ao novo Modo de Linha Reta, que substituiu o DRS nesta temporada. A Ferrari testou um aerofólio traseiro que gira 180 graus em vez de se dobrar na borda de fuga, semelhante ao DRS, uma inovação que recebeu elogios de muitos.
Reflexões de David Coulthard
Em uma conversa no podcast Up to Speed, Coulthard expressou sua empolgação ao ver tal inovação no campeonato, enquanto refletia sobre a funcionalidade do terceiro pedal utilizada pela McLaren nos anos de 1997 e 1998. Ele comentou sobre a sensação de trazer uma inovação que proporciona uma vantagem real sobre os concorrentes, descrevendo-a como uma "pequena poção secreta de poder".
"Existia um tempo na McLaren em que tínhamos o que chamávamos de terceiro freio. Agora, é claro que há um freio em cada curva, mas tínhamos o pedal de freio normal e um terceiro pedal que poderíamos, com um pequeno interruptor solenoide no volante, usar para frear a roda traseira esquerda ou a direita. Assim, funcionava como uma esteira de tanque. Portanto, um tanque virava diminuindo a velocidade de um lado do carro", explicou Coulthard.
Estilo de condução e design
O estilo de condução de Coulthard foi o que inspirou tal design por parte do engenheiro-chefe da McLaren na época, Steve Nichols. O piloto britânico preferia um ajuste com menos sobresterço, e a capacidade de frear as rodas internas nas curvas permitia que ele aumentasse o subesterço, que seria posteriormente compensado pelo sistema quando necessário.
Coulthard afirmou: "Assim, aprendemos a equilibrar o carro em alta velocidade, acelerando e freando ao mesmo tempo, mas isso apenas freava a roda traseira interna. E isso significava que você não precisava ter tanto ângulo de direção, o que significava que você não perdia tanta downforce, resultando em uma passagem mais rápida pela curva."
Impacto do terceiro pedal
Esse design aparentemente simples da equipe de Woking valia quase meio segundo por volta antes de ser banido no início da temporada de 1998. Coulthard recordou: "Conseguimos usar isso por mais de meia temporada antes que, eventualmente, um fotógrafo, lembro-me, Darren Heath, conseguisse tirar uma foto dentro do cockpit."
Futuro do aerofólio da Ferrari
Embora o aerofólio traseiro da Ferrari possa não ser utilizado nas corridas, a expectativa é grande para ver se ele será implementado e se terá sucesso em comparação com os outros sistemas ativos que estão sendo utilizados pelas equipes na competição.
