Problemas de Peso no Carro da Williams
Confirmação de Soluções
O trabalho de engenharia está concluído, e as peças existem, pelo menos no papel. O diretor da equipe Williams, James Vowles, confirmou que as soluções para resolver o problema de peso do carro estão em andamento. No entanto, o teto orçamentário da Fórmula 1 torna financeiramente impossível implementar todas essas atualizações de uma só vez.
Explicação Detalhada
Em uma entrevista no programa "The Vowles Verdict" no YouTube, o chefe da equipe de Grove ofereceu uma explicação detalhada sobre por que os fãs da equipe devem esperar uma correção gradual, ao invés de uma série de atualizações em uma única corrida. Vowles afirmou: "Na coletiva de imprensa, falei sobre o trabalho de engenharia necessário para reduzir todo o peso, que está completo, o que é verdade agora. Portanto, é um ótimo trabalho da nossa equipe de design, e o trabalho de engenharia que precisávamos fazer para efetivamente trazer este carro não apenas ao limite de peso, mas, na verdade, significativamente abaixo do limite de peso, está feito."
Desafios na Implementação
O problema reside na conversão desses conceitos em componentes físicos, dentro das restrições do teto orçamentário do campeonato. O FW48 começou a temporada significativamente mais pesado do que a equipe gostaria, devido a falhas em testes de colisão antes dos treinos. Embora esse excesso de peso tenha sido reduzido para o Grande Prêmio de Miami, ainda há um longo caminho a percorrer antes que mudanças reais possam ser observadas.
Vowles continuou, afirmando a importância da próxima etapa: "Precisamos ser capazes de produzir essas peças." Ele também mencionou que uma das limitações do teto orçamentário é que ele não pode simplesmente produzir todas essas partes da noite para o dia. "Poderíamos, mas isso nos custaria uma quantia tremenda. E o que indiquei é que essa é uma das limitações."
Capacidade de Fabricação e Desperdício
O problema não é a capacidade de fabricação da equipe, mas sim o desperdício. Vowles explicou que vários componentes do carro, como pernas de suspensão, eixos, suportes e rodas, foram criados em quantidade antes do início da temporada para garantir que houvesse o suficiente para "nos mantermos em funcionamento". Ele enfatizou: "Existem itens que têm limites de quilometragem bastante altos. Agora, eles não duram até o final do ano, e o que queremos garantir é produzir novos conjuntos desses que tenham peso reduzido. O mesmo se aplica, aliás, às rodas."
Vowles acrescentou: "Agora, poderíamos fazer isso imediatamente e aceitar que esse estoque antigo seria basicamente descartado, mas isso não é eficiente dentro do teto orçamentário. Efetivamente, você ainda não chegaria ao final do ano e teria que produzir mais peças como resultado disso, então há um ato de equilíbrio que você precisa fazer."
Peças Aerodinâmicas
O mesmo se aplica às partes aerodinâmicas, como o aerofólio dianteiro. Vowles mencionou: "Eu sei que podemos reduzir mais peso nele. Mas também sei que, no túnel de vento, temos um bom avanço de desempenho nesse aerofólio dianteiro. Portanto, não faz sentido apenas reproduzir exatamente a mesma peça que é alguns quilos mais leve, em vez de um novo aerofólio dianteiro que nos permita, ao mesmo tempo, adicionar desempenho aerodinâmico."
Ele continuou: "Então, você quer tentar equilibrar quando tem desempenho vindo ao mesmo tempo que seus programas de redução de peso, e há uma arte fina nisso, mas acho que temos um bom programa de trabalho que nos leva ao longo deste ano."
Expectativas para os Pilotos
Isso significa que, durante a maior parte do verão, a Williams estará competindo com um carro que seus próprios engenheiros consertaram, mas, por essas razões, ainda não implementaram essas correções. Isso poderá ser frustrante para os pilotos da equipe, Alex Albon e Carlos Sainz.
