A Fórmula 1 está se preparando para implementar novas regulamentações na temporada de 2026, que incluem uma unidade de potência híbrida simplificada.
Os novos motores foram projetados para atrair novos fabricantes, como Audi e Ford, enquanto a General Motors, proprietária da Cadillac, também fornecerá sua própria unidade de potência a partir de 2028.
Entretanto, em meio à popularidade global da F1 e uma mudança em direção a combustíveis sustentáveis, há um movimento crescente liderado pelo presidente da FIA, Mohammed Ben Sulayem, que busca uma transição de volta para motores V8 até 2030.
Ben Sulayem conta com o apoio do CEO da F1, Stefano Domenicali, que acredita que a mudança para motores V8 faria ‘total sentido’. No entanto, um recente cúpula durante o Grande Prêmio da Itália colocou os planos em segundo plano, de acordo com um relatório do The Race.
F1 não tem ‘desejo’ de apoiar a mudança para motores V8 até 2030
A cúpula que ocorreu em Monza supostamente envolveu Ben Sulayem fazendo uma proposta para a mudança para motores V8 já em 2029 ou 2030, incorporando tecnologia semelhante à dos motores KERS de 2009/2013.
No entanto, o relatório do The Race indicou que ‘fontes de alto nível’ acreditam que uma mudança para 2029 ou 2031 não é viável devido à situação enfrentada pelos fabricantes globalmente.
| Motor F1 | Anos |
| Não especificado | 1950 – 1988 |
| Até 12 cilindros | 1989 – 1999 |
| V10 | 2000 – 2005 |
| V8 | 2006 – 2013 |
| V6 Turbo Elétrico Híbrido | 2014 – 2025 |
O relatório destacou que a combinação do “impacto das tarifas do presidente dos EUA, Donald Trump, a mudança de posição dos governos em relação à legislação de carros elétricos e a desaceleração da economia chinesa pesa significativamente sobre os balancetes dos fabricantes” como limitações.
Isso resultou em “nenhum desejo” entre os envolvidos na F1 de financiar projetos de investimento duplo para um híbrido turbo que seria utilizado a partir de 2026 e um motor V8.
F1 retornará algum dia aos motores V8 mais barulhentos?
O som dos motores é frequentemente associado à F1, e a transição dos motores V8 em 2013 para híbridos a partir de 2014 efetivamente alterou essa característica para sempre.
A F1 tentou melhorar o som ao reposicionar os escapamentos de alívio em 2016, mas após várias equipes começarem a explorá-lo, essa mudança foi revertida em 2022.
Nelson Piquet Jr acredita que a F1 errou em suas prioridades e, em vez disso, deveria se concentrar em melhorar as corridas lado a lado na pista, conforme discutido no podcast Pelas Pistas.
“Infelizmente, a geração mais velha sempre pensará que os carros de corrida são barulhentos. A geração mais jovem prefere que eles estejam lutando a cada curva, mudando de posição, disputando a corrida, em vez de se preocupar se o carro faz barulho ou não. Isso é o mais importante para muitas gerações, não apenas o barulho que o carro faz”, afirmou Piquet.
No momento, parece que a F1 continuará a abraçar a tecnologia híbrida, que oferece alguma relevância nas estradas, em vez de optar por uma solução que se concentre mais na questão do espetáculo do esporte.
