Inovações na Temporada de F1 de 2026
Uma das inovações mais impressionantes da primeira metade da temporada de Fórmula 1 de 2026 foi a asa traseira rotativa, rapidamente apelidada de "asa Macarena" pelo chefe da equipe Ferrari, Frederic Vasseur.
Lançamento do Conceito
A Ferrari foi a primeira a apresentar o conceito durante os testes de inverno, surpreendendo vários rivais, incluindo a McLaren, com essa solução inovadora. Nesse momento, a Red Bull já estava trabalhando em sua própria versão nos bastidores. O diretor técnico da Red Bull, Pierre Wache, enfatizou que a inspiração não veio da Ferrari e que o conceito da Red Bull funciona de maneira diferente, o que é verdade, uma vez que, entre outras características, a asa rotaciona na direção oposta.
A Red Bull, no entanto, não conseguiu colocar sua asa rotativa em funcionamento completo a tempo para o início da temporada, o que fez com que ela fosse utilizada pela primeira vez no Grande Prêmio de Miami.
Análise das Asas Rotativas
Os finais de semana de corrida iniciais transcorrem sem problemas tanto para os modelos da Ferrari quanto da Red Bull, mas as asas Macarena passaram a ser alvo de maior escrutínio após os dois acidentes consecutivos de Max Verstappen em Spielberg e Silverstone.
A FIA, por sua vez, solicitou informações adicionais tanto da Red Bull quanto da Ferrari. Essa solicitação não foi direcionada especificamente à Scuderia, mas foi uma maneira de tratar ambas as equipes de forma equitativa, já que eram as únicas que haviam competido com o conceito até aquele momento.
Desenvolvimento de Versões Alternativas
Além disso, era crucial para a FIA entender completamente as especificidades de ambos os sistemas, uma vez que cada vez mais equipes estão desenvolvendo suas próprias versões. A McLaren já testou uma asa rotativa e planeja utilizá-la durante "um dos primeiros finais de semana após a pausa de verão".
A FIA informou a um seleto grupo de veículos de mídia, incluindo o Motorsport.com, que não tomará medidas contra o conceito geral da asa Macarena. "Quando o primeiro design desse tipo apareceu, queríamos garantir que ele fosse totalmente seguro", disse Nikolas Tombazis, diretor de monopostos da FIA.
Avaliação de Segurança
A avaliação não se limitou apenas ao tempo de fechamento prescrito, mas também ao comportamento subsequente da asa e do restante do carro, já que o tempo de fechamento por si só não é suficiente e o fluxo de ar não se restabelece imediatamente após o fechamento da asa.
"Entramos em um diálogo bastante extenso para garantir que sentíssemos que esses designs eram seguros. Principalmente, queríamos ter certeza de que nunca houvesse risco de, digamos, uma falha hidráulica, o que significaria que a asa ficaria aberta e não poderia retornar à posição fechada."
"Além disso, queríamos garantir que isso ocorresse em um tempo muito curto, para que não passasse por um movimento muito lento, o que poderia desestabilizar o carro", acrescentou Tombazis.
Resultados das Discussões
O resultado dessas discussões é que o conceito geral é considerado aceitável, embora algum trabalho adicional tenha sido necessário no caso da Red Bull. De acordo com Tombazis, isso não significa que a FIA tenha dito formalmente à Red Bull para fazer alterações, mas sim que a equipe técnica liderada por Wache percebeu, com base nessas discussões e, logicamente, nos acidentes, que ainda havia mais trabalho a ser feito.
"Então, temos discutido essas questões, e com base nessas discussões, a Red Bull quis fazer mais trabalho", continuou Tombazis. "Nós não dissemos especificamente ‘não, você não pode usá-la’, mas eles precisavam fazer um pouco mais de trabalho para ter certeza, porque, em última análise, eles também querem que seu carro seja seguro. Não acredito que ninguém queira que seu carro sofra um acidente."
Esse trabalho adicional para resolver os problemas – que Wache afirmou serem de natureza mecânica – fez com que a Red Bull temporariamente tivesse que voltar a uma especificação mais convencional na Bélgica, antes que a asa traseira rotativa pudesse ser utilizada novamente por Verstappen e Isack Hadjar na Hungria.
