Max Verstappen vence o Grande Prêmio da Itália com a maior margem de vitória da temporada de F1 de 2025
O piloto da Red Bull, Max Verstappen, dominou a corrida em Monza, conquistando o Grande Prêmio da Itália ao superar o piloto da McLaren, Lando Norris, com a maior margem de vitória da temporada de Fórmula 1 de 2025 até o momento.
A elite do automobilismo realizou sua peregrinação anual ao Templo da Velocidade na semana passada, para a 16ª etapa do campeonato deste ano, que conta com um total de 24 corridas. A Itália também foi o cenário do início da turnê europeia com o Grande Prêmio da Emília-Romanha, realizado em Imola em maio.
Verstappen se consolidou como o mestre da Itália, tendo conquistado tanto o Grande Prêmio da Emília-Romanha quanto o Grande Prêmio da Itália em 2025. As duas corridas, realizadas com 10 etapas de diferença, marcam as duas vitórias mais recentes do piloto da Red Bull na temporada. Sua única outra vitória neste ano foi no Grande Prêmio do Japão, em Suzuka, realizado em abril.
No entanto, enquanto Suzuka apresentou uma das menores margens de vitória da temporada de F1 de 2025 até agora, com Verstappen vencendo Norris por 1,423 segundos no Grande Prêmio do Japão, Monza teve a maior, com 19,207 segundos. A média de margem de vitória nesta temporada agora é de 5,070 segundos após o Grande Prêmio da Itália do último domingo.
A Red Bull demonstrou que a McLaren precisa aprender a otimizar uma configuração de baixa downforce no Grande Prêmio da Itália
Verstappen também registrou a volta mais rápida da história da Fórmula 1 para garantir a pole position em Monza, antes de vencer o Grande Prêmio da Itália em 73 minutos e 24,325 segundos. O Grande Prêmio da Itália de 2025 agora é considerado a corrida de F1 mais rápida de todos os tempos, uma vez que Verstappen alcançou uma velocidade média de 250,706 km/h (155,791 mph).
O chefe da equipe McLaren, Andrea Stella, acredita que a otimização da configuração de baixa downforce da Red Bull e de Verstappen foi fundamental para que o piloto de 27 anos superasse Norris e conquistasse a pole e a vitória no Grande Prêmio da Itália. Stella também admite que a McLaren não esperava que Verstappen abrisse uma vantagem tão grande.
Assim, Stella considera que o Grande Prêmio da Itália mostrou à McLaren que eles precisam aprender com a maneira como a Red Bull projetou o carro de Verstappen, o RB21, para ser “extremamente eficiente” com uma pequena asa traseira. A Red Bull cortou o máximo possível de sua asa para equilibrar o carro e aumentar sua velocidade em linha reta.
Stella declarou, por meio de citações da Motorsport-Total: “Não esperávamos ver uma diferença tão grande. Mas a Red Bull é extremamente eficiente com asas traseiras pequenas. Não estamos projetando nosso carro em torno disso, precisamos aprender com isso. Queremos ser competitivos em todas as pistas, não apenas em algumas.”
A estratégia de pit stop da McLaren exagerou a margem de vitória de Max Verstappen no Grande Prêmio da Itália em Monza
A Red Bull enfrentou dificuldades para otimizar o RB21 nesta temporada devido a problemas de equilíbrio que surgiram ao utilizar uma asa traseira de maior downforce, que afeta a asa dianteira do carro de Verstappen. No entanto, a Red Bull não precisou correr com uma downforce dianteira aumentada em Monza.
Portanto, o RB21 funcionou dentro de sua janela operacional ideal em Monza, permitindo que Verstappen superasse Norris para garantir a pole position e também para vencer o Grande Prêmio da Itália. No entanto, a margem de vitória do quatro vezes campeão mundial, de 19,207 segundos em Monza, foi levemente inflacionada pela estratégia da McLaren.
Após perceber rapidamente que não poderiam vencer apenas pela velocidade pura em Monza, após Verstappen ter ultrapassado novamente Norris após um incidente na primeira curva, a equipe de Woking optou por uma longa primeira parte da corrida com ambos os pilotos.
Enquanto Verstappen fez seu pit stop na volta 37 de 53 com uma liderança de 5,075 segundos sobre Norris e uma diferença adicional de 6,208 segundos em relação a Oscar Piastri, que estava em terceiro lugar, a McLaren manteve seus pilotos na pista até as voltas 46 e 45. Verstappen já havia reduzido sua desvantagem para 8,010 segundos e 6,259 segundos antes que eles entrassem nos boxes.
A liderança de Verstappen chegou a 18,318 segundos após a parada lenta da McLaren, que prejudicou Norris e levou à controvérsia sobre as ordens de equipe em Monza. Assim, enquanto a configuração de baixa downforce da Red Bull foi crucial na qualificação e na corrida, a estratégia da McLaren exagerou a margem de vitória de Verstappen.
