Max Verstappen voltou a entrar na disputa pelo campeonato nas últimas corridas, sendo que o piloto holandês, anteriormente considerado improvável de desafiar a dupla da McLaren, agora tem demonstrado um desempenho que não pode ser desconsiderado.
Esse avanço se deve, em parte, ao fato de seus rivais estarem enfrentando dificuldades, mas também ao progresso significativo realizado pela equipe na maximização do desempenho do RB21, aproveitando as atualizações e encontrando a configuração correta para os circuitos específicos.
Red Bull surpreende com inovações
A Red Bull fez um excelente trabalho com sua configuração aerodinâmica durante o Grande Prêmio da Itália, onde realizou modificações na borda de saída do aerofólio traseiro de menor downforce do carro de Max Verstappen, utilizando uma serra para melhorar um pouco mais o desempenho nas retas de Monza do que seria possível com a configuração padrão.
Isso resultou em mais uma vitória para Verstappen, que liderou a corrida com facilidade, deixando seus concorrentes na disputa pelo restante do pódio.
E, embora o desempenho inicial da temporada sugira que a McLaren subiria novamente ao topo do pelotão em Azerbaijão, a Red Bull conseguiu encontrar um equilíbrio que funcionou de maneira excepcional.
Curiosamente, enquanto muitos de seus rivais concentraram seus esforços na redução de arrasto necessária para o circuito de rua de Baku, a Red Bull voltou sua atenção para encontrar o compromisso ideal para o setor intermediário.
Isso exige um equilíbrio mais delicado do carro, permitindo que o piloto navegue pelas curvas apertadas e sinuosas, cercadas por barreiras, algo que foi auxiliado pelas escolhas de pneus da Pirelli, que disponibilizou os pneus mais macios da gama (C4/C5/C6).
Para alcançar esse objetivo, o aerofólio traseiro de menor downforce foi devolvido à sua especificação usual, descartando a borda de saída ajustada que havia sido utilizada no carro de Verstappen durante o Grande Prêmio da Itália. Além disso, foi aplicado um flap Gurney para adicionar ainda mais equilíbrio ao carro.
No entanto, o mais importante foi que eles implementaram uma configuração um pouco fora do comum na parte frontal do carro, optando por um arranjo diferente para o aerofólio dianteiro e o nariz do carro.
Conforme mostrado na comparação acima, o RB21 de Verstappen foi equipado com esse layout não convencional, enquanto Tsunoda manteve uma configuração mais regular.
A solução escolhida para o carro de Verstappen apresentava um nariz mais largo e bulboso, combinado com a seção de flap em formato de L ao lado, que foi utilizada pela primeira vez no Grande Prêmio da Holanda (seta verde).
Além disso, a forma do flap também diferiu, com uma alteração na altura do cordão ao longo de sua extensão e uma seção central mais pronunciada e arredondada no carro de Verstappen (linha pontilhada), com a equipe tendo utilizado essa especificação em Imola.
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