Concessões da MotoGP e Desempenho da Ducati em 2025
Francesco Bagnaia e Michele Pirro acreditam que os concorrentes da Ducati fizeram um uso eficaz do sistema de concessões da MotoGP, o que permitiu que reduzissem a diferença em relação à fabricante italiana ao longo da temporada de 2025.
Embora a Ducati tenha conquistado todos os três campeonatos mundiais em 2025, apoiada pela chegada de Marc Marquez à equipe oficial, sua dominância foi desafiada com mais frequência em comparação aos anos anteriores. Após ter perdido apenas uma corrida no Grande Prêmio em 2024, a Ducati sofreu cinco derrotas na temporada passada, sendo que a Aprilia obteve quatro vitórias e a Honda aproveitou-se de um Grande Prêmio da França afetado pela chuva para vencer.
A sequência de pódios da Ducati em corridas sprint também chegou ao fim no Grande Prêmio da Austrália, um final de semana em que a equipe não conseguiu colocar nem mesmo uma moto na primeira fila do grid.
A fabricante de Bolonha permanece como a única no Grupo A sob o sistema de concessões da MotoGP, um status que impede a participação de pilotos convidados e restringe significativamente as oportunidades de testes privados com pilotos de teste.
A Aprilia e a KTM competiram no Grupo C ao longo de 2025, enquanto a Yamaha e a Honda se beneficiaram da maior liberdade sob o Grupo D, que inclui praticamente testes ilimitados.
Impacto do Sistema de Concessões
Questionado sobre como o sistema de concessões impactou a campanha da Ducati em 2025 e suas próprias dificuldades com a GP25, Bagnaia declarou: “É difícil responder, porque eu acho que nossa moto é a melhor. Eu tive dificuldades nesta temporada, é verdade. Nas últimas temporadas, eu sempre fui super competitivo e não cometi muitos erros. Nesta temporada, o Marc estava presente, com menos erros, e ele venceu com cinco corridas para o fim. Eu acredito que nossa moto ainda é muito mais forte do que todas as outras motos. Portanto, é verdade que ter os testes, ter algumas concessões a mais, poderia ser uma oportunidade para melhorar mais rápido. No meu caso, talvez ter mais dias de testes poderia ter sido melhor. Mas as regras estão aí para tornar o campeonato mais equilibrado e eu acho que a Aprilia, Yamaha, Honda e KTM aproveitaram bem suas vantagens com testes e pilotos convidados para melhorar suas situações. Mas a Ducati ainda é a melhor e nós usamos bem o que temos.”
Limitações e Desempenho da GP25
As restrições da Ducati em relação a testes e entradas de wildcards também limitaram o alcance do trabalho do piloto de testes Pirro na GP25, uma moto que apenas Marquez conseguiu dominar em 2025, enquanto Bagnaia enfrentou dificuldades na maior parte da temporada e Fabio di Giannantonio apresentou resultados mistos na mais recente Desmosedici GP.
Reforçando a visão de Bagnaia de que as concessões funcionaram como planejado, Pirro enfatizou que as regras permitiram que fabricantes rivais desafiassem a Ducati com mais frequência nas posições de ponta. “Muitos jornalistas não prestaram muita atenção ao fato de que outros fabricantes ainda têm concessões, enquanto a Ducati é limitada em termos de desenvolvimento, testes e pneus”, afirmou.
Ele continuou: “Isso é normal; foi feito para aproximar os fabricantes. Não é que o nível tenha aumentado desde o ano passado, mas agora há motos mais competitivas que podem lutar pelas primeiras posições, e o que você fez no ano passado pode não ser suficiente, e você precisa fazer mais. Esse foi o propósito da regulamentação. Quanto à Aprilia, vimos a competitividade de [Marco] Bezzecchi e [Raul] Fernandez nas corridas recentes, então eu acho que eles fizeram um ótimo trabalho.”
Considerações Finais
A temporada de 2025 da MotoGP trouxe desafios significativos para a Ducati, que, apesar de sua dominância anterior, viu seus rivais se aproximarem. A utilização do sistema de concessões, combinada com as dificuldades de desempenho da GP25, levou a uma competição mais acirrada e a necessidade de adaptação por parte da fabricante italiana.
