Surpresas no Grande Prêmio da Itália
Para os muitos fãs que lotaram as arquibancadas, prontos para apoiar a escuderia Ferrari, a verdadeira surpresa do final de semana em Monza não foi, infelizmente, a equipe italiana, mas sim a Red Bull. Para a Ferrari, foi uma decepção amarga; o Grande Prêmio da Itália representava uma de suas melhores oportunidades para superar a dominante McLaren.
Desempenho da Ferrari em Monza
Contudo, essa expectativa não se concretizou. Monza, onde a eficiência aerodinâmica frequentemente prevalece, destacou as limitações da Ferrari, que persistiram ao longo de grande parte da temporada, mesmo em uma pista considerada favorável. As esperanças de uma primeira vitória na temporada foram efetivamente extinguídas no sábado, durante uma sessão de qualificação na qual o SF-25 não apresentou o ritmo necessário para liderar.
Para que a Ferrari pudesse almejar algo além do quarto e do sexto lugar, seria preciso um inesperado golpe de sorte no domingo. Os pilotos se esforçaram na primeira parte da corrida para facilitar essa possibilidade, mas, com poucas variáveis a serem aproveitadas, as esperanças logo se desvaneceram.
Linhas e Falta de Surpresas
O grande prêmio revelou-se surpreendentemente linear e desprovido de reviravoltas, mais do que as próprias equipes haviam antecipado. Os fatores que haviam gerado incerteza no ano anterior e que poderiam ter ajudado a Ferrari desapareceram. Isso expôs, de maneira clara, as áreas nas quais o SF-25 é inferior em comparação com seus rivais, especialmente em relação à carga aerodinâmica.
Essa é uma área que relegou a Ferrari ao papel de ‘extra’ em um grande prêmio que gostaria muito de ter competido como protagonista. Os sinais já haviam surgido na qualificação, mas na corrida, sem o suporte da aderência extra proporcionada pelo novo pneu macio, as deficiências do SF-25 tornaram-se ainda mais evidentes.
Gerenciamento de Pneus e Desgaste
Certamente, nas primeiras etapas da corrida, os dois pilotos se esforçaram, contribuindo para o superaquecimento dos pneus em um momento delicado de seu ciclo de vida. Isso exigiu algumas voltas para restabelecer o equilíbrio, mas esse ajuste foi relativo, pois não afetou muito o consumo, e a degradação provou ser mínima.
Na análise pós-corrida, Fred Vasseur mencionou que faltava "um último décimo" na comparação direta com a McLaren. Essa análise é válida para uma volta seca, embora o novo pneu macio tenha, de fato, mascarado algumas deficiências ao oferecer aderência a um carro extremamente descarregado. Na corrida, no entanto, o cenário revelou-se muito mais complexo e distante desse retrato. Isso culminou em uma situação em que, no Templo da Velocidade, a Ferrari simplesmente não tinha velocidade suficiente.
Comparação com Rivais
Analisando a corrida a partir da volta 20, após a fase mais crítica relacionada à gestão térmica dos pneus, fica claro onde o SF-25 perdeu terreno para a McLaren e a Red Bull: nas curvas. Em particular, nas seções mais rápidas e técnicas, como Ascari e Parabolica, onde a estabilidade é crucial, a Ferrari ficou atrasada em alguns momentos em até 10-11 km/h (6-7 mph).
A grande vantagem de velocidade nas retas, de até 6-7 km/h em relação ao MCL39 e 3-4 km/h em relação ao RB21, não foi suficiente para compensar o tempo perdido nas curvas, resultando em uma diferença média de cerca de duas décimas e meia por volta em comparação com Piastri e mais de quatro em relação a Verstappen, pelo menos até a primeira parada nos boxes.
Vantagens e Desvantagens na Corrida
Nem tudo foi negativo; foi essa velocidade de curva mais lenta que permitiu ao SF-25 exercer menos estresse nos pneus, favorecendo uma abordagem gradual em termos de ritmo na parte final da corrida, até alcançar desempenhos comparáveis aos de seus rivais. Ao entrar nas curvas com menos velocidade, o SF-25 gerou menos pressão sobre os pneus, um fator que lhe beneficiou nas etapas intermediárias da corrida. Nesse ponto, como Verstappen admitiu, o piloto holandês começou a sentir os efeitos de alguma degradação após ter acelerado por mais de 30 voltas. A Ferrari enfrentou uma situação semelhante em Jeddah: o tempo perdido no tráfego havia atenuado o consumo dos pneus, novamente em uma pista caracterizada por baixa degradação e asfalto extremamente liso.
Estratégia de Configuração
A escolha da Ferrari de focar em uma configuração extremamente descarregada é compreensível: representa uma abordagem técnica de ‘tudo ou nada’, à qual até mesmo a Red Bull acabou se adaptando para fazer a diferença, seguindo a mesma direção da Ferrari. Apostar tudo em uma determinada área era a única maneira real de superar um carro versátil como o MCL39 da McLaren. Entretanto, o problema crucial permanecia em relação à carga aerodinâmica gerada pelo assoalho e pela carroceria.
Limitações do SF-25
Ao olhar para a temporada, o RB21 demonstrou uma superioridade consistente em curvas de muito alta velocidade, graças a um nível de estabilidade e carga que o SF-25 nunca conseguiu igualar, algo que os pilotos frequentemente relataram. Essa limitação já havia se manifestado em outras corridas e, em Monza, tornou-se ainda mais evidente e prejudicial – e não poderia ser compensada aumentando a carga das asas, considerando o risco de perder eficiência e sua maior força.
É verdade que cada carro de Fórmula 1 possui seu próprio mapeamento aerodinâmico, com características que determinam sua eficiência com base na carga e nas curvas. A McLaren tende a ser mais eficiente e desempenha melhor com asas carregadas, enquanto para a Red Bull, é o oposto.
Impacto nas Estratégias dos Rivais
Havia expectativas legítimas de que a carga reduzida na traseira pudesse gerar mais deslizamento e, consequentemente, mais degradação dos pneus. Na realidade, o baixo consumo registrado mitigou enormemente o problema, neutralizando uma das forças do MCL39, que era a manobrabilidade na parte traseira. Esse efeito colateral inesperado nivelou o desempenho e tornou uma de suas melhores armas menos decisiva.
Esse cenário permitiu que os rivais acelerassem sem medo, especialmente na fase inicial, mostrando toda a superioridade de sua carga aerodinâmica. A Ferrari esperava que Monza fosse o palco de sua redenção, mas, em vez disso, transformou-se em um reflexo fiel dos limites do design do SF-25.
