Críticas e Ajustes nas Regras da Fórmula 1
O piloto da Williams, Carlos Sainz, tem sido um dos críticos mais vocais das novas regras da Fórmula 1. No entanto, ele declarou recentemente que pretende adotar uma postura menos negativa em público, mesmo mantendo sérias reservas em relação às mudanças implementadas.
Mudanças Introduzidas pela FIA
Antes do Grande Prêmio de Miami, realizado no último final de semana, a Federação Internacional de Automobilismo (FIA) fez ajustes na quantidade de energia que pode ser coletada e utilizada em situações de qualificação e corrida. O objetivo principal dessas alterações foi aumentar a segurança e evitar grandes disparidades de velocidade causadas por diferenças nos níveis de carga das baterias. Além disso, houve uma preocupação em reconhecer que os pilotos estavam sendo inibidos de acelerar ao máximo durante as qualificações.
As diretrizes para corridas em condições de chuva também passaram por ajustes, incluindo mudanças em relação a onde e quanto poder poderia ser utilizado. As temperaturas dos cobertores para os pneus intermediários foram elevadas de 60°C para 70°C. No entanto, um consenso está se formando de que, embora as mudanças representem um passo na direção certa, ainda não são suficientes para resolver completamente as reclamações dos pilotos.
Comentários de Carlos Sainz
Após a corrida, Sainz comentou: “Não para a qualificação. Eu acho que ainda temos um longo caminho a percorrer. Como eu disse, não vou criticar mais.” Ele prosseguiu afirmando: “Estou apenas tentando ser produtivo ao insistir que isso não é bom o suficiente para a Fórmula 1. Mas parece que, pelo menos, a corrida foi um pouco melhor. Estou satisfeito com os passos que eles tomaram para antecipar a corrida [em três horas, devido à ameaça de tempestade].”
Sainz elogiou o trabalho da FIA, afirmando que ouviram as preocupações sobre as condições climáticas e os pneus intermediários. “Você não pode criticá-los. Acredito que eles fizeram um trabalho brilhante. Agora, parece que todos estão trabalhando na mesma direção. Apenas precisamos convencer alguns fabricantes de unidades de potência de que esse ainda não é o padrão que todos deveriam ter na qualificação e que precisamos continuar melhorando.”
Queixas dos Pilotos
Entre as principais queixas dos pilotos em relação à qualificação sob as novas regras, está a sensação de que eles estão inibidos de acelerar ao máximo nas curvas. Isso ocorre porque essa abordagem faz com que esgotem a energia elétrica mais rapidamente nas retas. Em essência, eles são punidos por fazerem seu trabalho enquanto um algoritmo de software determina a maneira mais rápida de completar a volta, um padrão do qual não podem se desviar.
Outra queixa frequente dos pilotos era a impossibilidade de sair da última curva acelerando completamente antes de iniciar suas voltas de qualificação. Isso se deve ao fato de que essa ação ‘gasta’ energia e compromete a volta de qualificação em si. Essa situação levou a um cenário absurdo em que os pilotos tinham que ensaiar uma posição ideal do acelerador para a última curva de cada pista no simulador, geralmente em torno de 50%.
Embora essa questão estivesse supostamente resolvida com os últimos ajustes, vários pilotos relataram problemas de utilização de energia durante a qualificação em Miami, devido à natureza do traçado da pista e às peculiaridades que ainda persistem nas regras de gerenciamento de energia.
Desempenho de Alex Albon
O companheiro de equipe de Sainz, Alex Albon, foi um dos pilotos que enfrentou dificuldades, classificando-se em 15º lugar após desacelerar para deixar Sainz passar, pois Sainz estava em uma volta rápida. Essa ação confundiu o software de gerenciamento e comprometeu a volta de Albon.
Albon explicou: “O pacote, a bateria gosta de estar em uma certa posição, o software gosta de estar em uma certa posição ao iniciar uma volta, então, quando você vai pela reta de trás, há muitas coisas que você precisa fazer para otimizar, para garantir que tudo esteja funcionando bem, basicamente.” Ele continuou: “Você pode fazer isso, é possível… mas quando você tem que deixar carros passarem pela reta antes da última curva e não está fazendo exatamente a coisa certa o tempo todo. Então, sim, acho que perdi quatro décimos na Curva 1, você começa em desvantagem rapidamente.”
Ele acrescentou: “É engraçado porque quando olhamos para trás, basicamente, ao deixar Carlos passar e desacelerar, eu comprometi minha própria volta. Você tenta ser gentil, sair do caminho, mas ao se afastar, você sobrecarrega e basicamente arruina seu próprio início.”
